MITSUBISHI Colt日本停產，台灣的Colt Plus還要撐場！
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/6/b2050768.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/6/b2050768+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
只有一篇文章表示日本停產,沒看到人討論,消息來源不多,還有更多的報導嗎?
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badpat wrote:
MITSUBISHI...(恕刪)
台灣和日本的車輛銷售，不能平行相比的吧？
那Yaris不也是還在撐場？的確老March賣了這麼多年之後才出了新款
總是需要等待的......
但話說回來，更省油的mirage還滿期待的，不過1.2的動力在台灣真的能賣得起來嗎？ 有點懷疑，台灣人很注重動力的
那既然要貼新聞的話！大家一起來貼吧！
2010年10月toyota yaris大改款上市
請問現在是哪一年了？2012年吧？Yaris有小改款啦！多了個RS，說好的Vitz咧？
honda fit hybrid 2010年10月 159萬日圓發售
台灣也始終沒有聽到Honda Fit Hybrid的消息，而且日本是CVT，台灣卻是5AT
Toyota 是台灣市佔率最高的車廠，市占率35%，國瑞日本又是大股東，這麼有power的車廠都等快兩年了
Yaris怎麼還是舊款繼續賣？
台灣本田是Honda直接經營，Fit Hybrid也已經上市快兩年了，怎麼台灣都還在用日本Fit Hybrid的價格買一般Fit？
相較之下中華汽車實在沒什麼談判籌碼，依此類推，假如mirage可以在日本上市的兩年後引進台灣(約2015年後)
不是日本三菱和中華汽車太佛心，就是台灣的Toyota和Honda對台灣消費者太不用心
~麥卡倫‧神奇哥~
http://cbr1125macacaca.blogspot.tw/
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badpat wrote:
如果是買進停產的車型...(恕刪)
停產也不會賣模具喔
一般車型得停產後備料支援是大約7年左右(如果碰到某些暢銷車型會支援更久)
所以代理商拿不到原廠模具，人家還要給先前所有已經買得車主提供備料
此外因為台灣目前KD件比例已無限制，新車上市時的零件多半是原廠指定或原廠提供，之後再視暢銷程度慢慢逐步本土化生產零組件
其他選配件還是配備等得授權也是看雙方怎談，原廠不是一個案子就整台車啥東東都授權給你，好賺得不會輕易開放，要不就是指定零件生產商(因為原廠有對零件商入股..)，整台車是拆成許多組件一件一件跟你談，逐無法接受得就降階(比如CVT改4AT)再談，通常礙於台灣車市已經飽和，產品生命週期內可以賣的數量其實雙方都有底，台廠目前的籌碼等於是沒有(除了T牌)，要嘛就這樣，不行就拉倒，誰叫對面就是一個上千萬銷售量深度的市場呢?
看看當年MARCH，後來那個價位就是純成本+大約15%代工利潤與加上稅後的價格底線，台塑追那個價格追到賠得慘兮兮，只要能拖到攤抵完成，剩下得時間對車廠來說就是淨賺，所以只要中華手上的車型還能賣，應該就會盡量拖上一陣子
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這就是神車和本質車的優秀之處....
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2010年10月toyota yaris大改款上市
請問現在是哪一年了？2012年吧？Yaris有小改款啦！多了個RS，說好的Vitz咧？
honda fit hybrid 2010年10月 159萬日圓發售
台灣也始終沒有聽到Honda Fit Hybrid的消息，而且日本是CVT，台灣卻是5AT
Toyota 是台灣市佔率最高的車廠，市占率35%，國瑞日本又是大股東，這麼有power的車廠都等快兩年了
Yaris怎麼還是舊款繼續賣？
台灣本田是Honda直接經營，Fit Hybrid也已經上市快兩年了，怎麼台灣都還在用日本Fit Hybrid的價格買一般Fit？
相較之下中華汽車實在沒什麼談判籌碼，依此類推，假如mirage可以在日本上市的兩年後引進台灣(約2015年後)
不是日本三菱和中華汽車太佛心，就是台灣的Toyota和Honda對台灣消費者太不用心
