One day，頭昏昏腦脹脹的下午，突然接到一通電話，甜美的聲音:網友你好，有興趣參加試駕體驗嗎? 我:哦哦哦~(還在沉浸聲音中...)回神馬上說當然有興趣阿! 甜美的聲音:稍後私訊給你! 我:濕訊!好哦!(不不不，是私訊)
早先就已安排好返鄉行程，也剛好接到試駕通知，圓了一次開百萬新車過好年的夢，"短暫"愛現一下百萬新車的虛榮心
先來個New Outlander進化的介紹
New Outlander 率領風潮 進化登場
10年前甚至20年前，百萬進口名車千萬豪宅朗朗上口，此時此刻，國產車已破百萬(安全/科技也進步更多啦)，屋齡10年以上的大樓華廈也近千萬，白日夢還是最美，希望依然相隨!
走~一起作白日夢開新車返鄉去~喂~醒醒啊! 做夢怎麼開車阿....
根據私訊內容，再次確認取車時間，約定時間一到，就溜~到展示中心牽車，辦完手續後，順便請教百萬國產新車如何操作
↓做白日夢靈魂出竅48小時(圖片取自網路BLOG)
↓約定時間前往展間
↓展間外試乘車白色的CMC ZINGER&白色的New Outlander
↓半夢半醒...眼睛揉一揉竟然在這看到LUXGEN M7 電動車，且還是小改款後eco hyper的外觀
↓展間內晃晃，mitsubishi motors車款車色色板
↓中華汽車另一個發展，電動自行車&摩托車，適合通勤距離很短的人士使用
↓展間正中央是目前主力車款，Lancer fortis已請出展間進修去了
↓Colt plus 一般及X Sport版
↓國外主打色"霓光紅"車色已在展間囉，在戶外比較看得出特色
↓一紅一黑，果然是"昂水歐大班"(相機弱弱的，實際看較有質感)各有特色，頂級款標配LED魚眼燈具，全車系標配LED日型燈
↓小改後的LED後燈具較有質感，相較小改前標配的鹵素燈具
↓車頭鍍鉻板件不少，小改前後各有特色，但小改後因造型關係，車長多了約90mm，比同級車款略長
↓商用休旅佔有一席之地的CMC ZINGER
↓默默的在旁邊則是油電款 Outlander PHEV，辛苦了這台高科技的插電式油電車
(是來做形象的吧...比阿扣9害肥還稀有)
↓發現了國產車款沒有的頭燈清洗器
↓PHEV車款五幅Y字型鋁圈，個人認為PHEV較好看(相比小改前的)
↓New Outlander的鋁圈在銀灰色部分是烤漆的，滿有質感，鋁圈設計是五幅多肋式，洗輪圈時要多費心了
↓PHEV尾燈殼全透明，更富科技未來感
↓中控內裝與國產沒有二異，但前座標配ISOFIX固定扣及多數進口車款也有的前座SRS開關
↓展間一隅，還有小小一區孩童遊憩區哦
-言歸正傳-
↓管理員帶我們去換車了，果然一早就在做白日夢，這個夢怎麼那樣真實阿
，小藍換大黑
，小藍後視鏡不是壞掉，是純手動收折的呦
↓本次的夥伴里程數一拍，新車一輛，Trip A先歸零。很一般的儀表板，不知夢醒了會不會變成colt plus x-sports 智慧進化版的數位儀表?!夢裡就這樣了還夢醒
↓進化之一的NVH隔音工程體驗，全程使用相同手機APP測試，此為展間戶外(亦可參考下方紅曲線一定時間內的紀錄，數值僅供參考)
↓車內(亦可參考下方紅曲線一定時間內的紀錄，數值僅供參考)
↓因應法規標配胎壓偵測系統，此車另加裝胎壓顯示系統，隨時監控，此車可能為公務用途以防長時間未開，胎壓先灌到最飽，後續行程已降至熱胎壓 前40psi 後38psi，奇怪的是，我一路51psi開回家也沒感覺到很跳
-靜態賞車簡單熟悉操作後，接著趕後續的行程-
↓首先來到住家附近的山路，上坡泥濕地不同傳動系統體驗(個人感覺僅供參考)。手機畫面是測試水平的APP在起步的位置拍的，越爬越陡基於安全就沒操作了，一樣僅供參考。
簡易心得
4WD ECO-約2000RPM起步 車頭揚起 引擎聲明顯 引擎聲先出動力慢一拍 可感覺車輛努力地往上爬(嘶吼~)。
4WD AUTO&LOCK-約2000RPM起步 引擎聲稍低 衝勁略少 引擎出力與實際動力落差小 可感覺4輪有輸出不疾不徐的起步。
圖中左邊及右邊的泥濕地簡易體驗，僅測試4WD AUTO 沒啥感覺，我是怕出不來就尷尬了，只玩一次
↓起步關窗到開窗的分貝紀錄，冷氣全關，手機固定在中控台螢幕前
↓到坡頂時的分貝紀錄，分貝下降應該是坡頂坡度較緩，轉速降低所致
↓趁著新車亮晶晶，趕緊先留下倩影，不然"褪過"就"歐露母賊"了，雖說前一段就"褪過"一番了...
三菱新世代家族設計-Dynamic Shield，根據原廠消息，未來三菱車款將會統一車頭設計當作家族特色!
↓百萬新車展翅高飛
，明明就是新車味太重，故意透透風!!
↓車輛尾部就是很中庸的設計，小改前真的就很像英國某牌休旅車款，後車頂沒有誇張流線設計，所以後座/行李箱空間不差
↓頭燈組三連拍，車頭有閃閃發亮的鍍鉻材質
傳動系統體驗完後，回到自家趕快把行囊搬上車，準備返鄉啦!
↓老當益壯的Space gear 7座版，車身尺碼:長4725 寬1695 高1960 軸距2800mm，相較Outlander 長4690 寬1815 高1680 軸距2670mm(數據僅供參考)，一個又高又瘦 一個又矮又魁
，縱向空間薑還是老的辣，可惜中華三菱沒有再引進後繼車款，尤其是4wd車型，鮮少有對手
↓Delica D5，幻想總有一天會引進的
↓先試試滿滿的大~平~台~車廂空間部分，先來試塞姪子的滑梯，橫躺喬一下就進去了，因行李箱有配平整化套件，所以高度約少了10cm，不然直接垂直塞入是有可能的(想當初未拆包裝要載回家時，4D轎車在路邊後行李箱喬阿喬，差點載不回來
)，附上特有規定的行李廂結構桿，底盤下有防傾桿車廂上有結構桿
↓換塞看看三輪車、迷你哭per，五門車款就是有高度的優勢(有發現背景戶外戶內互換嗎?因我正在白日夢咩!)
↓48小時輕旅行的行李外加推車，行李箱為24吋，信用卡送的行李箱是輕旅遊的好物
↓前座打平頭枕拔掉也能創造大空間兼Relax mode
↓打平沒什麼希罕，有請model般完美比例的"樂咖"素人model展示一下空間，喝茶看書度估都行
↓那纖長的腿阿~再看看自己的都藍瘦香菇了
↓汽座只能放後座，不像PHEV有前座SRS開關，關閉後可放在前座
固定後副駕調整離汽座一根手指頭距離，副駕空間如左半圖，汽座為安全帶固定式
↓時間不早趕緊上路，單純測試準確度，另發現導航螢幕中，時速顯示過於小字
上高速公路約20km，使用acc定速102km/h 瞬間油耗15.4km/l，使用車距控制定速速度會忽高忽低、加減速頻繁，想要省油請取消車距控制，使用一般定速即可(如何設定一般定速 有請各位網友解答了
)↓請賞圖，並請留意速度/轉速，New Outlander略低Lancer io 1.8一些些，應與換上Jatco CVT8變速箱針對outlander所做微調整有關
↓使用一格車距，約3~4輛車距離，使用分貝app測試表速約108km/h的噪音，音樂聲關掉 冷氣出風一段
New Outlander之白日夢仙境進入第2天，來細數率領風潮在哪裡，第1天到住宿點已太晚了，就趕緊先洗洗睡了。
↓好險車上髒污不多，天空映在引擎蓋上還滿清楚的，新車一枚
↓先從儀表看起，小小聲的建議，可否能出繁中字幕，從上一代到新一代進步了彩色畫面...
↓多功能方向盤，音響控制、換檔撥片以及重點莫過於右邊車距控制定速系統按鍵
↓駕駛區按鍵，只有自動啟閉頭尾燈，雨刷沒有，另選配有前方駐車雷達和車側盲點
↓中控鎖區，只有駕駛座配有上下one-touch，通常配有one-touch就會配有自動防夾，旗艦版配有電動收折後視鏡
假如遇到下方影片狀況，知道選擇哪一個窗戶可以避免受傷了吧?
前提是要選對車跟選對窗...↓中央扶手及中控台下方置物區，有12v車充孔、Aux in、可充電USB孔，下方置杯架大小對700cc手搖杯較剛好﹐放普通的保溫瓶會搖搖晃晃的
↓電動尾門開關，左圖為電動 右圖為全手動(按鍵高低有差)
↓CVT8 無段變速系統附模擬6速，手煞車為傳統式；此車是旗艦版4WD型，擁有同級距競品中少有的手動切換傳動模式
↓中控台一覽，很簡潔，雙區恆溫空調，開了2天很少使用螢幕，只有切FM/CD/GPS/TPMS外，其他功能都沒試用到
↓選配的行車紀錄器在後視鏡後方，1080P畫質的尚可接受，比MIO258好上一些些
↓A柱，個人認為死角壓迫感比LANCER FORTIS小，可能是A柱傾斜度較小，但是高度的距離感我就會怕了
↓副駕區一覽，可看到沒有SRS開關，前門上有不小的置物空間，手套箱為雙層式設計，音響更換售服套件JBL製品
↓駕駛區門，旗艦版才配有8向電調椅，副座沒有，謝謝
↓盲點系統，倒車時也會感測作動，車輛靠近起初會先亮燈，如執意使用方向燈切換車道系統會發出警示音，沒使用方向燈則只會亮燈
實際作動的樣子
選配的盲點偵測含有其他功能，三個願望一次滿足!
↓前座配有高低可調式安全帶
↓配有標準尺寸天窗，相比競品稍小了點；遮陽板化妝鏡附照明以及警告標語
↓後門部分，很少會提到後門板上的置物空間，放500cc保溫瓶沒問題，如中間那個硬隔板在小一點，限制就會再少一些
↓後座部分，中央傳動軸位置隆起不大，中央座置腳空間不會顯得難坐
↓後座中央扶手附置杯格
↓前座調成個人坐姿(椅背只到b柱一半)，後方的空間供參考(拖鞋us8)，身高180-1Xcm
，我可以翹腳哦
↓(穿拖鞋有點傷眼，請見諒)，前座椅滑軌有墊高，後座人員腳掌不至於容易踢到
↓安全帶的家
↓後座椅傾倒樣子，沒有上一代便利的one-touch，需要將坐墊掀起→拉柄選擇滑移或椅背收折→椅背上有拉柄將其收折
↓行李廂空間，藍白雨傘是賽車大陽傘，雙人型的那種，左邊遮陽板長為72cm
↓陽傘打開樣子
↓平整化套件內部的樣子
↓最後是被動安全，7SRS含駕駛座膝部，希望不久將來可以下放至2WD車型且不加價不調整其他配備 (
又在夢了)
戶外區
↓車頂，天線角度不可折
↓NVH隔音重點-車門隔音條，前後門下緣&後門前端
↓NVH隔音重點-輪拱隔音材，上-new outlander有隔音棉 中-Zinger 下-PHEV 兩者就是常見的裸空塑膠件
↓NVH隔音重點-引擎室大~面積隔音隔熱棉為標配
↓NVH隔音重點-抑制風噪的防水膠條
↓NVH隔音重點-箭頭處為減少共鳴的集氣箱
↓NVH隔音重點-大面積下護板內在附隔音棉，不知是不是防水材質...
↓電瓶使用GS 75D23L，小藍也是使用這型號
↓這應該是電腦，目前是日製品
↓頭燈LED燈具後方的樣子，空間大DIY不困難
↓輪胎使用石橋牌 ECOPIA 節能靜音胎，225/55R/18 尺寸，換胎時就很傷心了
↓NVH隔音重點-前底盤大面積引擎下護板外觀
↓不是重點的後輪底盤，後輪獨立懸吊，可以看到備胎隱藏在這裡且是外露式，也許這樣才能創造行李箱滿滿的大~平~台~的原因
↓老家空房太久沒整理，所以本次試著住外面一晚，簡單乾淨也不貴，其實飯店、民宿有太多的設施通常也都用不到
↓有圖有真相，當然過年前先返鄉一來人車少，二來就是搬"單摟"送禮
"單摟"買完就準備回程了，想看行李箱塞爆的畫面嗎?
抱歉了各位!因為跟親友一起購買的，有人出資就用寄送的了
↓回程到了休息站就又順道拍了幾張照留念，有點依依不捨
↓回程趕著還車就沒什麼拍了，相處了48小時，鑰匙還給管理員，坐上自家車，拍拍臉抖了兩下，白日夢該醒了，原來我仍然是開著小藍啪啪造阿
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隔音-輪拱胎噪、風切聲、引擎聲浪、車外噪音，真的被隔絕的很好，超車時拉高轉速至3000rpm，真的只有一點點噪音，2000rpm以下沒注意聽真的還聽不出來(沒有開過冏凹只能相比lancer fortis)，但是，冷氣出風調第3段聲音卻不小...，原廠在隔音方面確實下足了功夫，也免除車主後天的改裝。
空間-以我家人身材來看都很夠用
，去年家中有了新成員，後座放小孩的媽媽包及雜物還不顯侷促，後行李箱若無平整化套件，高度可以說是無可挑剔，但有平整化套件後，才能讓後座收折形成全平的車床，不然後座收折與後廂會有很明顯的高度落差。INVES-III 新世代智慧型無段變速系統(俗稱cvt8變速箱)-擁有Jatco cvt變速箱的車主，多少會有感覺到在時速20~40間，減速的時後，扭力轉換器作動會有明顯的頓挫感，駕駛著New outlander在旗津市區，路小車多，多半低速行駛走走停停，可以說幾乎沒感覺到減速時的頓挫感，fortis新車牽回家我就發現有這狀況了，換油後還是一樣，乘坐的舒適感有大大的提升。
操控-平時上班的路線測試，法規速限內，駕駛New outlander過彎比fortis側傾幅度還小，加上eps方向盤設定高速時有更重手的手感，開起來更有信心；高速行駛變換車道，不會有fortis那種軟一下慢半拍的懸吊感受，這台休旅車很有樂趣也很穩定。
動力-或許是隔音加強，油門踩深，車速轉速同步上揚，但引擎噪音不明顯，會感覺到沒有Fu
。乍看動力數據不起眼，油門踩深或切至手動模式，動力也是足敷使用，只是拖著1.6t的車重，操起來油耗可是不眨眼的，只能說能省也能吃啊!安全性-旗艦版的主被動及高科技安全則是無可挑剔，記得選配盲點系統就是了。私心期待有更物有所值的配備下放及百萬內2WD旗艦版出現的一天。
車內設計-不少車主會認為後座冷氣不冷，起初不這麼認為，fortis風量及角度調好後座就很有涼意了阿!相處過後，真的有被念後座會熱...風量試調第3段，角度東喬西喬才免強有涼意，出風噪音又比fortis大聲...，但看到日本官網與國產車型的中控台一模一樣，那就是要有大出風量跟調整角度的功力了
另外的小發現，小改款前後都是標配後座isofix裝置，但是小改後的後座安全帶是ALR自動鎖定式，印象小改前是ELR緊急鎖定式，對於預算考量買家，使用安全帶式汽座也可以被"牢牢"的固定。
↓安全帶型式請參考
被動安全系統之超進化-乘員異位安全
經過兩天的相處後，起初fortis換上VE302時，感覺到寧靜舒適明顯有提升，但與New outlander相處完換回原車後，真的有點不習慣，"安靜~安靜~安靜"，很重要，要講三次，本次最大印象莫過於NVH的靜音工程處理了，試駕體驗的時間長，更能體會New outlander不為人知的內在優點! 小聲說:免費體驗時間可以長~久一點嗎?
有夢最美*希望相隨，做白日夢比較快呦!<感謝提供本次48小時試駕體驗，NEW OUTLANDER帶我們完成舒適、安心的返鄉探親之旅>
期待下次體驗分享
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