阿蘇火山縮時，Eclipse Cross在美景中更顯得帥氣。
運氣很好的在九州遇到降雪，台灣人不管第幾次看到雪都難免會興奮一下。
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國產車進口車，為什麼買車的人這麼在意，就我自己的經驗來說，組裝紮實度是有差別的，加上日本人龜毛的程度，這方面我比較偏向於進口車，所以日蝕Eclipse Cross日本原裝進口這點會讓我提高對於這部車的評價。
這次來到三菱濱江廠鑑賞，放大的車身空間，新穎的頭尾燈組合，很有新世代休旅的范。
六大特點，最吸引我的就是空間變大了，以前的日蝕感覺有點介於適合小家庭的休旅車，對於空間有需求的買家只能放棄一部好車，現在把空間增大，完全可以跟主流休旅車對拚了。
空間有感放大，更符合家庭需求。
對於操控，當時在阿蘇蜿蜒綿密的山路，對於日蝕Eclipse Cross的操控我感到驚訝，不亞於房車的操控感，緊緊咬著路線走，方向盤不輕不重的手感真是妙哉，開上日蝕Eclipse Cross在這種道路走是一種享受，一種征服山路的快感，麋鹿測試更是超越車價數倍的豪華車，簡直逆天了!!
21年式更針對後副車架、減震筒、避震彈力，來做升級優化，買日蝕Eclipse Cross不用擔心軟腳還要花錢花精力去改車了。
本來就挺有質感的內裝更是升級Panasonic 9吋智慧型觸控多媒體主機，中文化甚至已經必備的連結手機功能都有。
三菱最厲害的S-AWC這次當然也還在瞜!
實車參觀瞜
對比市場上熱門常被比較的車型New Eclipse Cross已經成長到正統休旅那塊了，不在是CHR、CX-30這種小休旅的比較對象了，Eclipse Cross 全車車身尺碼長寬高來到 4,545mm x 1,805mm x 1,685mm、軸距維持 2,670mm，最主要是透過前後保桿造型向外延伸，讓車長從過去的 4,405mm、大幅增加 140mm 來到 4,545mm ，新增的範圍是車頭加長35mm、車尾更增加105mm
原本就銳利的頭燈，這次改款顯得更有殺氣，傳統印象中的頭燈位置其實是日行燈，真正的頭燈在印象中霧燈的位置，這樣的做法可以把大燈設計得更銳利有線條感，實在是相當帥氣。
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原本貫穿式的尾燈更改成，雙邊分離式的設計雖然取消了我個人很喜歡的貫穿式設計，改為融入 e-Evolution Concept 概念設計，取消小改款前的橫柵式光條車尾，原先的後尾燈組與分離式後擋風玻璃、改由後廂線條鈑件營造出更立體的視覺感受，光導式的感覺讓車子高級感增加許多。
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後車箱也長大了，其實原本的空間五個人去六天五夜都已經可以應付的了，這次空間加大，對於接受度絕對有很大的進步。
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車內空間還是維持高檔水準，高挑的模特小姐坐進去後，頭部腿部還有許多伸展的空間。
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取消了原本鞍部的觸控功能SDA，並將排檔座、置杯架與 EPB 電子手煞車按鍵位置調整。方向盤換檔撥片、多功能方向盤、雙區恆溫、EPB 電子手煞車含 Auto Hold、皮質座椅、雙前座加熱功能，則是隨著小改款取消入門車型後皆為全車系標配。
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這次小改款，不僅是融入許多新的元素加大車格外還有售價也調降，雖然取消了RockFord Fosgate 音響與 9 支喇叭、360 度環景顯影輔助、雙層玻璃、SDA功能等等相當可惜，不過也增列了副駕駛座 8 向電動調整功能，更靠攏實用型買家，對於行銷來說是相當理智的決定，再來是台灣三菱值得鼓勵，都跟著日本的步調推出新車型，例如之前的BLACK EDTION跟這次的改款，完全沒有拖延，很多車廠都是先放消息讓人等阿等，只能望著國外車友美車流口水，甚至等到轉看其他品牌，這點讓我感到原廠相當重視台灣市場，對於消費者來說是相當實在可靠的車廠，並且三菱擁有數量最多的保養廠，買車容易養車難這件事情在三菱這個品牌來說是不存在的，對於想要入手的人我相當推薦New Eclipse是不可多得的好車。
模特姐姐
