前言:
本次仍然感謝中華三菱以及Mobile01 舉辦XFORCE試乘體驗活動, 小弟當本著公道伯的精神, 不刻意吹捧並且詳盡表達真實體感體驗情境, 期望對近期有考慮XFORCE車款的網友們有些許參考價值
中華三菱到底多久沒有出新車了? 印象中真的超久.. 我問了AI自從2017 年的 Grand Lancer 之後僅有小改款的推出, 直至2025年底發表新車以來, 這9年間沒有任何新車款出現,某種程度已經算是 "停止呼吸" 了
1. 本次體驗車款：MITSUBISHI XFORCE
中華三菱在2025年12月底的台北車展正式發表 XFORCE。 這是中華三菱睽違9年以來，首度引進的全新開發國產車款。目前正處於新車上市的蜜月期，累積訂單已超過 2,000 張。2. 2026年即將到來的新車
- 第四代 Outlander： 在 2026 台北車展上現身，預計 2026 年內正式國產化上市，將搭載 1.5T 48V 輕油電系統。
- Destinator (七人座休旅)： 同樣在車展亮相，這是一台針對東南亞開發的三排座 SUV，預計也會導入台灣。
3. 舊車型的退場
- Grand Lancer： 已經在 2025 年正式停產完售，宣告三菱國產轎車時代暫告一段落。
- Colt Plus： 傳出將在 2026 年上半年進入完售停產階段，結束其超長壽的生命週期。
- Eclipse Cross： 進口版日蝕也在 2026 年初從官網下架退場。
外觀:
▼ XFORCE 符合近期主流審美的前臉, 細長的LED燈具搭配堆疊排列的導光條日行燈兼顧方向燈的功能, 另外搭配大面積的撞色飾板, 相較三菱舊車款有明顯的世代區隔
▼ 越野化前保桿, 大面積霧面保桿與鋼琴烤漆前氣壩形成區隔, XFORCE比較可惜的是所有編成皆未標配前霧燈, 不過問題不大可以透過目前的購車優惠(配件金)直接選配即可
▼ XFORCE車長4390mm、寬1810mm、高1660mm的屬於中小型CUV, 但內部空間相較其他車廠競品屬於最大的一級! 本次試駕的版本搭配18吋雙色鋁圈, 搭配車側流利的抓褶側線更顯年輕運動化
▼ XForce的尾燈與車頭堆疊排列燈具採前後呼應設計，沙魚鰭天線與包覆式尾翼設計讓簡潔的車身增添動感線條，後保桿大面積磨沙材質搭配部分反光板鋼琴烤漆區域也顯跳色。
試乘體驗:
▼ 本次試乘特別感謝 "順益汽車新竹營業所" 讓我跑了非預定試乘路線.
主要是 XForce 的紙面數據 "1.5 自然進氣+CVT 有疑慮" 實在讓人很難不把它當作一回事;
本次試乘載著一個朋友包含一個三菱陪同的業務, 共三人近 300 公斤滿載而出 XDD,
體驗台 68 快速道路
e-Assist Level 2 功能確實值得稱讚, 它的自適應巡航跟車系統能夠非常線性地跟隨車輛的加速和減速, 不會有那種突兀煞車後又迅速補油門的挫折感; 最吸引人的部分是車道保持輔助系統 (LKA), 方向盤的修正非常精細, 只需輕輕一握, 車輛就能牢牢地保持在道路中心;
體驗柏油鋪面山路轉彎
轉入山區後, 峰迴路轉, 雖然車重增加了相當的比例, 但 Xforce 的轉向相當紮實, 尤其是那個 AYC 彎道控制, 讓這一台車在過彎時感覺有股力量在幫你 「吸」 進彎心, 車身側傾控制得相當優秀, 坐在後座的朋友也說不會晃到想吐.
體驗產業道路不嘻嘻爬坡
出發前其實我對這 1.5 自然進氣引擎配 CVT 沒抱太大期望, 心裡想著喘不過氣來就行, 開起來完全不是那麼回事, 在進入髮夾彎上坡產業道路時, 縱使車上滿載三個成年男子, 這台 1.5 引擎依舊輕快, CVT 變速箱反應敏捷, 排檔桿打入 D/S 一踩油門動力便輕鬆轉彎上坡, 沒有那種 「乾吼不走」 的尷尬感存在.
說真的, 中華三菱悶了好一陣子, 這次 Xforce 確實是蓄勢待發, 你跑跑看這麼一條路線會發現, 它不是一個急爆型的選手, 但它給你的那種過彎穩, 爬坡輕, 自動跟車很強的信賴感, 在這個價格帶, 真的沒什麼好挑剔的了.
▼ 本次試駕終點位於小山丘上的一個制高點, 可以俯視竹東市區
▼ XFORCE 試乘美照一張
▼ XFORCE 試乘美照再一張
▼ XFORCE 試乘意外插曲, 在這好天氣的假日並且在一個健行路線沒想到在這直接展開 "新車展示曝光活動" 顯見XFORCE的外觀能在第一印象足夠吸引人
▼ 本次意外的廣告效果, 我想應該也不在三菱業務的意料當中吧
▼詢問人潮陸續湧現, 至少三組客人經過詢問陪同的業務, 並進車內試坐感受XFORCE魔術大空間, 待客人陸續散去後趕快開回去還車擔心耽誤下組試乘的客人
內裝 & 系統:
▼ 中控螢幕與駕駛儀表統合設計, 但也許是成本考量並不是"整片大屏"有點可惜中控12.3吋觸控螢幕無論畫質解析度還是順暢度都相當可以
▼ 駕駛儀表相較中控12.3吋螢幕畫質有落差, 不過高度整合所有中控螢幕功能, 這一點是必須給予三菱肯定的
▼ 車頂採用實體按鍵控制燈效, 下方黑色飾板整合安全帶警示燈
▼ 中島仍為傳統排檔頭, 成本考量並非時下流行的線控有點可惜, 但無線充電, 點煙孔, USB充電這些應有標配都沒少給!! (望向隔壁無恥偷料的銷冠品牌
)
▼ 空調提供獨家 "nanoeX" 空氣清淨保濕系統, 吸引女性駕駛購入的一個參考點!!
雙區恆溫空調搭配實體按鍵方便行駛途中確實操作
▼ 沒有通風椅的備案, 獨立跨下空調出風口, 提升台灣長時間烈日下駕駛體驗
▼ 後座3-2-3前倒, 並且後座椅後背可調 (照片前方椅背後倒), 這一點大加分!!
這一設計大幅提升後座乘客乘座品質!!
▼ 後座傾倒後, 後行李箱魔術大空間, 同級最大最寬
▼ 後箱蓋板掀開有內置補胎劑以及拖車勾, 其他未利用區域規整方便置物
蓋板有隔音棉在這個價位應該僅此一家吧?
▼ 後箱蓋板可向下一階放置增加約10公分的高度, 方便放置更大物品
▼ 酷享版以上配置足踢感應式電動尾門; 標配倒車顯影可加價購置360環景
▼ 因1.5自然進氣無渦輪或油電配置, 所以引擎室空曠散熱良好
▼ Yamaha 環繞音響(四支高音、四支低音)是狂享版的專屬配置, 可自由設定聲音類型與音場
圖片為A柱Yamaha高音喇叭
▼ 圖片為前門版 Yamaha 中低音喇叭
▼ 圖片為後門版 Yamaha 高音+中低音整合式喇叭
▼ XForce的越野駕駛模式提供一般、濕地、砂石、泥地共四種
本次試駕僅D/S檔就搞定, 沒機會體驗各種off road設定
XFORCE 車載系統, 主被動安全設置:
- BSW盲區偵測警示
- All menu
- 節能評分
- 胎壓
- 駕駛儀表
- 播放來源
- 操控資訊
- 動力資訊
- 駕駛資訊
- 電子羅盤 (探險資訊)
- 自訂資訊
- 跟車距離
- 儀錶板主題切換
- 電子輔助駕駛
- 速限提醒
- 胎壓偵測
- 氣氛燈
- 電動尾門
- 休息提醒
- 方向燈音效
- 操作音設定
- 語音設定
- 單位切換
- 保養提醒
- 恢復原廠設定
- 完整Level2 輔助駕駛
- FCM主動煞停距離
- ACC跟車
- 跟車彎道減速
- 車道置中
- LKA介入程度
- e-Assist
- 智慧速限
選購參考:
▼ 直接講結論:我想不到不選狂享版的任何理由
▼新車加選配備表以及選配價格
