2026年可說是休旅車百花齊放的一年，尤其是幾個熱門日系品牌Toyota、Honda、Nissan到Mazda都很有默契地在今年為旗下中型休旅帶來大/小改款的更新，然而同樣是日系品牌的Mitsubishi，卻已經很久很久沒有在此級距帶來新東西，2014年推出的三代Outlander一賣竟然就是12年，隨著對手在動力、配備不斷推陳出新，Outlander老舊的內外觀與動力配置早已無法與其他車款抗衡。所幸，在這關鍵一年Mitsubishi終於不再缺席，四代Outlander如願被大家敲碗成功，只不過比較特別的是，四代並沒有依循過去二、三代以國產化方式推出，而是改以進口之姿來到大家面前！
雖然路上9.9成的Outlander都是國產的二、三代車型，但事實上包含一代與二代前期，甚至是後來三代的PHEV車型，中華三菱都是以進口方式導入，所以這並非第一次出現進口的Outlander，那各位可能會好奇，既然四代改為進口，那現行國產化的三代Outlander停產後的空缺會由誰遞補？按照中華三菱目前的新車計劃，Destinator將會是接替選手，由此可知，未來三菱在中型休旅的布局，將會由Destinator與Outlander共同擔任，當然Outlander作為進口身分，加上以本回導入的規格配備來看，各方面都更精緻與豪華的Outlander在定位上會略高一籌。
國內這次推出的Outlander屬於2024年海外發表的四代小改款，動力部分很可惜最終未出現PHEV插電式油電的選項，全車系均採用1.5升四缸渦輪搭配48V輕油電系統，但規格編成倒是比原先預期來的豐富，一共區分雅緻版、臻選版以及S-AWC極上版，雅緻與臻選版為前驅的2WD車型搭配5人座設定，S-AWC極上版則是升級為四輪驅動再多出第三排5+2座。
既然來的晚，配備部分本次原廠可說是給足誠意，入門的雅緻版就已經將LED頭尾燈、雙12.3吋螢幕、Yamaha音響、三區恆溫空調、電動尾門、駕駛座8向電動座椅、加熱座椅、Level 2輔助駕駛、AYC主動式彎道控制、五種駕駛模式、18吋鋁圈、無線手機連接都列為標準配備，中階的臻選版則是進一步加上HUD抬頭顯示器、通風座椅、全景天窗、環景系統、菱格真皮座椅、車頂架、20吋鋁圈、更高階的LED頭燈組等等，至於S-AWC極上版除了多出第三排外，還有ALH智慧LED頭燈、六種駕駛模式、電子後視鏡、乘坐部分更採用頂級真皮座椅、雙前座並享有完整的8向電動調整/通風/加熱/按摩功能，可說是扎扎實實的大滿配。
預計在下周二（9/22）發表上市的Outlander，試車當下還無法知道正式售價，但據側面了解，全車系售價有機會落在120~140萬之間，我們再綜觀整個國內進口中型休旅的價格帶，100~140萬大概是目前主流分布，所以配備給得非常有競爭力的Outlander，能否在激烈的休旅戰場分到一杯羹，價格當然還是關鍵，如果價格開得夠漂亮，以豐富配備再集結小排量渦輪、四輪驅動、5+2人座的幾項特點與優勢，Outlander仍不容小覷。
第四代Outlander最早是在2021年登場，雖然2024年曾經推出小改款，但小改款針對外型的修改並不多，大致維持出道時的樣貌，喜歡關注車市的網友應該能了解近年三菱的設計逐漸走向XForce、Destinator以及全新一代的Pajero，那樣大量減少使用鍍鉻件的設計手法，所以單就外觀設計角度，Outlander其實比較接近上個世代的三菱外觀，但話雖如此Dynamic Shield的盾型意象，搭配大面積的鍍鉻材質與分離式頭燈組，所營造出來的前衛感依舊，仍是辨識度高且吸睛的外型。
如前段所述，車頭具備大量的鍍鉻元素，加上頂規車型在保桿下緣都用上同色烤漆取代防刮塑料，整體質感的表現相當出色，造型也給人厚實堅固的視覺感受。順帶一提，本次導入國內的Outlander一共提供霓光白、墨夜灰、月岩灰三種車色，試駕車身披的是墨夜灰，其中月岩灰是小改款之後加入的新色，透過在灰色車漆的基礎上增加些許藍色點綴，形成特殊的藍灰色調，據原廠人員表示月岩灰是加價色，選配價格大約是1萬元（實際價格以發表會為準）。
- LED頭燈組-1
- LED頭燈組-2
車尾造型就沒有如車頭那般驚艷，走的是沉穩樸實的風格，不過同樣的沒有多餘的防刮塑料，保桿下方則用了些銀灰色的飾條點綴，質感表現維持相同水準，排氣管則是走隱藏式設計。
尾燈就沒有像頭燈依等級區分多種規格，統一都是搭配同組造型，包含煞車燈、方向燈、倒車燈內部的光源全數都使用LED。
後檔玻璃上的這顆鏡頭是給電子後視鏡使用的，不愧是原廠配備整合度非常出色，且安裝位置剛好是後檔雨刷刷得到的地方，即使是雨天也能維持清晰的畫質。
採用集團的CMF-D模組化底盤平台，四代Outlander同時也遵循改款即放大車格的道理，長寬高都比現行三代車型來的大，車長一舉突破4.7米來到4720mm，寬與高則分別為1860mm、1745mm，軸距則是與X-Trail相同的2705mm，作為少數超過長度4.7米的中型休旅，乘坐與行李箱空間理應也會有水準之上的表現，這部分文章後段再來詳細分享。
除了雅緻版搭載18吋，其餘兩個等級都採用這組小改款後換上的多幅式的20吋鋁圈（255/45R20），配胎則是普利司通的Alenza 001，雙色設計搭配大尺寸設定視覺張力確實搶眼，只不過20吋在日後就得付出較多的換胎成本了。
水平式的中控臺佈局包含兩具12.3吋的螢幕，整套設計與X-Trail確實有幾分神似，大面積的皮革包覆與軟質膠料，質感的拿捏對比同級我認為是水準之上的表現，S-AWC極上版又配置「匠心棕」的真皮座椅，門板、椅墊上的菱格紋也為質感再加了點分數。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 換檔撥片
- 鞍座
- 無線充電
- 置物空間
全車系都配備三區恆溫空調，採用實體按鍵在操作上可更方便直覺地調整，頂規車型也具備了座椅通風/加熱功能的切換鍵。
這組電子後視鏡的質感與畫質清晰度表現非常優異，拍攝的高低、水平角度也能進一步調整，亮度即使在大白天也仍舊足夠，但這項配備只有在S-AWC極上版才是標配。
副駕前的手套箱空間不算大，可提供一些基本的置物功能。
12.3吋數位儀表從入門的雅緻版即是標配，畫質表現與流暢度令人印象深刻，全中文化的介面不稀奇，但字體顯示是長輩友善（字體大好閱讀）。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
中階以上即享有HUD抬頭顯示器，方便觀看時速與輔助駕駛的運作狀態，但可惜未能支援導航圖示。
中央的12.3吋車載主機畫質表現延續數位儀表，但要論介面的精美程度反而沒有儀表來的出色，螢幕下方有幾個實體按鍵，分別是控制音量/下一首、螢幕日/夜間模式以及360度環景系統。
- 無線Apple CarPlay
- 主畫面
- Yamaha音響
- 自訂主畫面
- 按摩座椅
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
接著來談談安全，Level 2等級的MI-Pilot輔助駕駛系統是全車系標配，完整涵蓋ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助含行人偵測功能、RAEB倒車自動緊急煞車系統、LKA車道維持輔助系統、BSW盲區偵測警示、LDP車道偏移輔助系統、ABSA主動盲點輔助、LDW車道偏移警示系統、LCA車道變換輔助、DAA駕駛注意力警示系統、TSR道路標誌識別輔助、RCTA後方車流警示。
絕大部分好的輔助駕駛體驗，基本上就是建立在全速域跟車與車道置中這兩項功能，這套系統在運作上雖不能稱上極為細膩的高標，但過程中也不會出現過於突兀的加減速，置中也足以信任。值得一提的反倒是方向盤採用更聰明的電容式感應，也就是說只要手有碰觸到方向盤，就不會出現明明手握方向盤，卻每隔一段時間就跳出系統警示的惱人通知。
- 前門板
- 後門板
通常要在正七人座SUV或是價格要摸到近200萬的休旅才會出現後排遮陽簾，而Outlander在中階以上就直接納入配備清單中，看得出原廠想在細節上盡可能的營造出高級氛圍。
全景天窗同樣是中階以上的標配，前半段可開啟，這組天窗面積相當大可以為車內帶來更通透明亮的乘坐感受。
如前面所提，S-AWC極上版的這兩張前座椅不僅具備八向電動調整加兩組記憶，連同通風/加熱/按摩都完整搭載，舒適點數直接點滿，座椅的發泡棉也相當厚實柔軟，不禁令人好奇是否偷偷參考了隔壁Nissan的座椅設計
。- 第一排
- 第二排
- 第三排
- 第三區恆溫+出風口
- USB-C充電孔
- 椅背地圖置物袋
- 扶手/杯架
第三排的待遇就比較普通了，左右兩側僅各有一個杯架與薄型的置物空間，未有充電孔以及出風口，也導致第三排會有些許悶熱感。
第三排雖然確實比較侷促，但因為椅子收折設計關係，當第三排使用時其實還留有不小的後廂空間，多人的簡單行李都能放得下。
- 步驟一
- 步驟二
- 步驟三
- 後廂-1
- 後廂-2
- 12V電源
- 打氣機/補胎劑
雖然與X-Trail為雙生車關係，但Outlander的動力系統並沒有採用Nissan的那具1.5升三缸渦輪動力，而是採用自家的第二代4B40汽油渦輪引擎以及CVT變速箱（模擬八速）作為動力來源，排氣量同樣為1.5升但缸數是大家比較喜歡四缸設定，除此之外原廠再為其搭配一組48V輕油電系統，最大綜效輸出來到176ps/28.5kgm，原廠公布平均油耗前驅車型為14.2km/L，四驅車型為13.6km/L，對比其他油電競品動輒20km/L以上的油耗表現雖然不具優勢，但若是以CX-5、Forester的四驅燃油動力來看，13.6km/L的成績算是在伯仲之間。
這套動力系統的48V為BSG也就是採皮帶式帶動，主要作用為熄火發動、輔助動力輸出以及動能回收之用，當中的鋰電池容量為0.37度，動力可提供約13ps的輔助輸出。此外，代號4B40的四缸汽油引擎其實與Eclipse Cross使用同一顆，但世代已來到Gen2，最主要差別是中冷器從氣冷改為水冷式，因水冷效率較高可縮小體積，較短的進氣路徑能減少渦輪遲滯，再加上多了48V輕油電系統的幫助，動力輸出與油耗表現都比Eclipse Cross來的進步。
說了這麼多，最重要的還是實際的加速能否符合使用，最大輸出176ps/28.5kgm帳面上數據與近期討論度很高的CX-5相近，事實上兩者在加速體感上也十分相似，我們實際使用儀器實測，關閉循跡系統以左腳煞車右腳油門將轉速提至近三千轉後放開煞車，因為四驅系統起步過程沒有任何打滑，百公里加速測出最快來到9.88秒，起步階段多了輕油電系統輔助動力確實來得更為即時，加上CVT變速箱能一路維持高轉輸出，具備十分輕快的加速力道，但來到中高速受限1.5升排量還是會逐漸趨於平緩。大約10秒左右的加速度日常使用絕對足夠，但如果要追求強而有力的動力表現，Outlander可能就不會是最佳人選，尤其是中高速域的再加速力道，速度就是穩定的提升沒有多餘衝勁，但相對的，如果你的開車習慣與態度就是不慍不火，那線性好掌控的動力輸出，開起來是格外輕鬆，不用細膩的去調整油門開度，同時對於新手也更加友善。
另一方面，因為這輛是頂規的S-AWC極上版，搭載了三菱祖傳的S-AWC四驅系統，S-AWC簡單說就是整合了四驅系統、AYC主動式彎道控制、車身動態穩定系統與ABS防鎖死煞車系統，電腦會根據路況來控制各項系統的協同運作，達到穩定過彎，精準平順的車身動態，實際體驗確實能感受出穩定與順暢的過彎動態，即使刻意在迴轉或是彎中多給油門，車輛動態依舊保持平穩，不需要刻意修正轉向，四個輪子就是穩穩地貼著路面前進。駕駛模式除了常見的Eco、Tarmac(近似於Sport)，額外又多出了征服非鋪裝或是雪地泥地的幾個模式，當然以Outlander都會休旅的定位，不會強求要有多強悍的越野能力，但至少輕度越野或是面對越來越極端的氣候，多了些駕駛模式可以隨時切換應對，對於行車安全也算是多了分保障。
底盤懸吊的設定上，精緻度與三代相比已經有非常大幅度的進步，作為一輛休旅車晃動感難免，但懸吊具備不錯的支撐性與韌性不會產生過多的二次晃動，舒適的乘坐調性卻有明確路感也是一項特色，至於轉向屬於中庸調性，不會用轉向精準來形容它，但整體反應也不至於拖泥帶水，就是一輛好上手、一坐上駕駛座就能快速適應的標準日系家庭休旅。至於隔音方面，原廠特別強調Outlander在NVH工程的提升下足功夫，從前窗的雙層玻璃就能略知一二，車艙內部的靜肅性包含擋火牆能有效隔絕引擎噪音，風切聲、周遭車流的噪音也處理的頗為出色，車輛上半部的隔音表現的確優異，真要挑剔較明顯的噪音是來自於底盤，不知道是否是20吋胎的緣故，會有從路面傳來的輕微共鳴聲，但整體隔音表現仍是瑕不掩瑜。
它不是最新世代的大改款新車，但或許是三代真的賣得太久了，終於來到國內市場的四代Outlander依舊給人強烈的新鮮感，小改款車型各方面也趨於成熟，動力部分雖然沒有PHEV還是有點可惜，但至少揮別過去的2.4NA，改採更符合潮流的1.5升渦輪48V輕油電系統，配備部分這次中華三菱的策略也是好料全上，在這個級距你能想到的配備幾乎完整搭載，以頂規車型來說，大滿配之外還多了四驅系統以及同級唯一的5+2人座，做出差異化或是與眾不同，或許正是Outlander要殺出重圍的重要因素。最後，回到網友們最關心的價格，前有CX-5開出令人驚艷的售價，確實很難不對Outlander抱持著相同期待，因此屆時若能開出一個讓大家滿意與合理的售價，相信市場反應與話題聲量也有機會再更上層樓！
▍Mitsubishi Outlander S-AWC極上版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V DOHC汽油渦輪+48V排氣量：1,499c.c.
最大馬力：176ps/5,000rpm
最大扭力：28.5kgm/3,500-5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT模擬八速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4,720mm x 1,860mm x 1,750mm
軸距：2,705mm
國內售價：待發表公布
