凸01凸 wrote:
我反而覺得是馬自達業...(恕刪)
確實阿,新馬3第一波會衝出不少量,賣給步入換車潮的馬自達鐵桿粉絲,注重安全的游離族群,頭幾波過了就準備下滑！
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acom66 wrote:
失敗者只看到別人失敗的那一面
失敗者永遠只看悲觀的那一面
失敗者永遠在唱衰別人留意會失敗
從來沒有一個故步自封不求突破的人會得到成功
成功的人卻是一直在嘗試各項成功的可能性.
成功的人一直在找那個屬於成功的曙光.
電動車默默的做, 少量出貨,這個在下知道.
大陸市場默默耕耘, 站穩腳步.
...母公司必定要組裝廠簽保密協定...(恕刪)
acom66 wrote:
台灣組裝廠要組甚麼車, 都要跟母公司提出議案
當母公司不願意, 台灣組裝廠一點皮條也沒有
要不然要TOYOTA讓和泰來組Prius C 跟 Luxes 吧??
想組啥車想賣啥車哪是台灣能決定的
不要愚弄網民的智慧, 更不要輕視自己的智慧..(恕刪)
從頭到尾都在一面倒的在替那個阿斗企業說話~
照你最後所說的台灣要組裝甚麼車都要經過日本總公司同意~~~~~
可是反過來說若是裕隆不想組裝甚麼車日本公司也一樣不能逼裕隆吧~~~~~
車型生產控制權在日本不過台灣方面有些車型自己連規劃生產的意願也沒有這也要怪日本嗎?
以march為例是日本不要我們作還是裕隆自己失策停產答案不是很明顯嗎?
韓國怎麼沒有把責任推給三凌反而超越了三菱汽車呢?
事在人為的--但絕不是在台灣海撈50年的那個被寵壞的企業能夠作到的~~
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