james1973 wrote:
既然舊款TEANA都有...(恕刪)
請問舊款的都有...是怎麼知道的呢? 舊款的2.0 TA/TB車型呢,末代車款呢?
其實這也許開車感覺不出來也用不上,但是從有變無就讓人不太舒服了...
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William01 wrote:
看大陸版型錄,Tea...(恕刪)
威廉01大大
在此小弟提供一些我所知的 如有不對再請您指教
加裝防傾桿 應該不會造成輪胎的磨損喔
一般的懸吊系統 輪胎與地面的接觸面 都希望是能整面平整貼合的
但在過彎時 因為懸吊因離心力及車重造成的力矩
會造成懸吊的壓縮 懸吊壓縮 就會造成輪胎傾角變化
輪胎傾角變化 就會輪胎貼地性改變
如果左右兩側懸吊沒有防傾桿的輔助
那在過彎時 左右輪會各自隨興做動
極少數的車輛 能設計到 車子過彎側傾時 能內外側輪都保持與地面垂直
通常都是外側綸變成正傾角(以地面法線來說) 內側輪變超級附傾角 兩個輪子都無法有效貼地
這情形都會造成抓地力下降 抓地力下降就會側滑 側滑就會加速磨損
更重要的是---這種磨損會造成吃胎
所以原廠懸吊幾乎都會吃外胎 如果沒防傾桿的車 會吃更兇
防傾平衡桿的主要功能就是降低汽車懸吊在過彎時的結構幾合形變
讓輪胎能儘量左右均衡以發揮抓地力
所以應該是不會增加輪胎的磨損的
如果要說會加速輪胎磨損 那是因為加裝防傾桿後 因為車身動態變穩定後
過彎車速極限加快 那當然 過彎速度越快 輪胎磨耗越快
所以 輪胎加速磨耗原因應該是車速 而非防傾桿
另外 李仔串的磨損
一般都不是因為硬化呦
因為李仔串內部是金屬魚眼構造喔
既然是金屬 就沒有硬化問題囉!
李仔串會磨損 大多都是因為防塵套破損
沙塵跑進去魚眼中 大家都知道 沙子硬度比金屬高(磨刀石可以磨刀的原因)
所以磨久了 金屬魚眼就出現間隙了
有間隙 懸吊又一直振動拉扯 自然扣扣異音就產生囉!!
防傾桿這類東西 絕不是玩車人的專利
我能了解2.5/3.5的車頭較重 如果在被後輪側傾拖累 那這些車在過彎時會更辛苦
但是 不能就說2.0的車就不需要
如果這麼說 331及March車重更低 引擎更小更不需要了 但你知道嗎 十多年前的331及march後傾桿是標配耶
話說回來 2.0車款畢竟是入門經濟車款 所以會因成本考量被省去也能理解
只是話說回來 規格有的 當然就該比照辦理呀! 不然就該修正資料或盡告知之責
不過
Nissan官網直接以提醒視窗公開告知此情事及處理對策
真的該給10分的肯定
最起碼真的比T牌還在賣問題車款要好100倍!!
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ivan ku wrote:
威廉01大大在此小弟...(恕刪)
非常感謝ivan兄您的指教
小弟開的3.5nana出廠就配防傾桿,沒辦法寫之前和之後的差別
很感謝您裝完後很細心感受的心得分享!
如果您喜歡,那很棒恭喜您! (您一定會更愛nana)
很多操控見長的性能車輛,也沒有裝防傾桿
ex. mini cooper S
重點是車台本身夠不夠應付,車體好也沒有非裝不可的必要
少了一個零件也就少了車重,不只少了造車人的成本,也少了車主維護的成本
ex. 沒有防傾桿就沒有李子串,將來就不會因為李子串老化需要更新
個人覺得nana的剛性不弱 (車台結構+材料)
後防傾桿加了之後,許多人很可能會根本感覺不到操控性能的提升
將來卻一定得要定期換新李子串
(李子串不貴,兩個大概通常約500~1000元,工資比較貴約1000出頭)
一般買nana的人並不熱血,反而比較務實~ SO~ 端看個人需求!
話說回來,免費的東西有興趣的nana鄉民一起衝吧,當作是車聚 ^^
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