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誤植囉 已經拿掉了
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vmstw wrote:
邏輯不通
語言是大家可溝通的產品.
講安全氣囊, 大家都知道是什麼東西
照你的思考, 那Air Bag的中文應該要稱為輔助安全氣囊
有需要這麼拘謹嗎? 自己去查一下Wiki
以下引用Wiki
1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊，之後在前乘客座也裝上安全氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李·艾科卡（Lee Iacocca）在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備並不感興趣，安全帶使用率也很低，所以安全氣囊沒多久就從市場中消失。
1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，並大作電視廣告示範安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。
再貼個U-Car的新聞
http://news.u-car.com.tw/24911.html
這些稱Air Bag為安全氣囊的人, 都是無知的人囉...(恕刪)
您老高興就好,要叫安全氣囊 安全氣球 都是您高興就好!!
另外要給人看文章麻煩自己先看從頭看到完,不然只是打自己臉而已!!
一直不想打您臉卻一直把臉督過來,既然您引用Wiki就讓您自己打自己臉吧!!
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四十三之二、防鎖死煞車系統
1. 實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國一０七年一月一日起，新型式之下列車輛，及中華民國一０九年一月一日起，各型式之下列車輛應配備防鎖死煞車系統，其應符合本項規定。
1.1.1 M1類車輛。
1.1.2 N1類車輛。
1.2中華民國一０七年一月一日起，各型式之下列車輛應配備防鎖死煞車系統，其應符合本項規定。
1.2.1 O3及O4類車輛。
1.2.2 不超過四軸之M2、M3、N2及N3類車輛。
1.3已配備防鎖死煞車系統且符合本基準項次「四十三之一」規定之下列既有型式車輛，亦視同符合本項規定。
1.3.1 M1類車輛。
1.3.2 N1類車輛。
1.3.3 O3及O4類車輛。
1.3.4不超過四軸之M2、M3、N2及N3類車輛。
1.4中華民國一０七年一月一日起，各型式之L1、L5類車輛及超過四軸之M2、M3、N2及N3類車輛，若配備防鎖死煞車系統，則應符合本項規定。符合本基準項次「四十三之一」規定之既有型式之L1、L5類車輛及超過四軸之M2、M3、N2及N3類車輛，亦視同符合本項規定。
1.5中華民國一０八年一月一日起，新型式L3-A2及L3-A3機車及中華民國一一０年一月一日起，各型式L3-A2及L3-A3機車，應配備防鎖死煞車系統，其應符合本項規定。
1.6中華民國一０八年一月一日起，新型式L3-A1機車及中華民國一一０年一月一日起，各型式L3-A1機車，若未配備連動式煞車系統，則應配備防鎖死煞車系統，其應符合本項規定。
1.7 本項不適用於：
1.7.1 設計車速不大於二五公里/小時之車輛。
1.7.2 無法與設計車速大於二五公里/小時曳引車聯結之拖車。
1.8 同一申請者同一年度同型式規格之M1、L3或L5類車輛，申請少量車型安全審驗且總數未逾三輛者，得免符合本項「防鎖死煞車系統」規定。
1.9 同一申請者同一年度同型式規格車輛，申請逐車少量車型安全審驗且總數未逾二十輛者，得免符合本項「防鎖死煞車系統」規定。
1.10 同一申請者同一年度同型式規格之M1或N1類車輛，申請少量車型安全審驗且總數未逾二十輛或機關、學校進口自行使用之N2、N3類或丙、丁類大客車，得免符合本項「防鎖死煞車系統」規定中防鎖死煞車系統失效性能確認、能量消耗試驗、抓地力利用率試驗以及左右輪穩定性試驗之煞車率條件測試。
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vmstw wrote:
我說的是語言的通俗用語, 這跟方言道理一樣
語言本身就是可瞭解可溝通即可
況且您將稱呼安全氣囊的人全說成無知的百姓
這才是可悲之處
沒有人文素養鄉民 ...(恕刪)
實在是很好笑的詮釋!!
有些該拘謹該正名就不該四四六六帶過,話說當年三陽幫本田國產化CIVIC(喜美)這款車(忘記是2代還是3代時),因為銷售量太好因此喜美這個名詞深印在那時人的心裡,但結果變成推出ACCORD(雅哥)時,幾乎都稱它是喜美雅哥!!
沒人知道本田汽車 只記得喜美汽車,把喜美當成廠牌!!
那時候的人看到H標就說這是喜美牌!!
所以到底是本田雅哥 還是喜美雅哥?! 聽的懂就好 還是使用正確名稱才對?!
不相信?! 去問問50歲以上的人吧!!
別把錯誤名詞理所當然的當成正確名詞使用!!
說錯不可悲,可悲的是錯了硬要合理化是對的!!
還是那句老話~您老高興就好 要矯情要繼續腦補請自便,不再多做回應免得被認為筆戰!!
