William01 wrote:
一直想到有個東西忘記...(恕刪)
威廉01大
關於簧下重量 我分享一下我知道的
物體重量大小 就會影響物體的慣性大小
黃下重量 範指幾何懸吊臂+輪胎+煞車系統的總和重量
這些重量 又因為慣性做動方式 分成兩種
一為上下線性擺動 一為輪胎滾動
先從線性闆動慣性講起
上下線性擺動的慣性 會影響避震器吸振能力的分配 就是處理路面震動或是懸調擺動慣性兩者的比例
如果慣性越小 避震系統能用在處理路面起伏振動的空間就會多 那避震及吸振的效果就會越好
慣性小 懸吊做動的速度也會加快 那底盤就會感到靈活 會潰就會更直接 有助操控的提昇
另外還有小小的好處 就是減輕懸吊慣性 就能降第低輪胎要回彈此慣性的形變負擔
也就是說 當簧下慣性質量降低 輪胎因此重量產生的跳動碎振也能降低
所以減輕簧下重量 常以換輕量鋁圈 鋁合金擺臂 鍛造煞車卡鉗 及 多片式碟盤 為主
再者 說到輪胎轉動慣性
能換算簧下減輕1kg 好比減輕車重10kg的說詞 最主要就是再說這個部份
因為懸吊變輕 不會讓黃上車重變輕 車身動態不會改變 改變的是懸吊來回的速度 與性能無關
回歸主題
降低輪胎1kg 當它被引擎透過變速箱傳動動力開始滾動時
當輪胎降低轉動慣性10%時 這10%的動能 就能被轉換成加速度 幫助車輛加速前進
也就是說 輪胎要滾動就會產生所為動能 動能與質量成正比 (E=0.5mV^2)
所以輪胎省1kg 減輕質量10% 就能少耗掉10%的引擎功率 驅動輪有兩輪 效果就乘2
(沒動力的輪 沒有直接耗損引擎輸出 所以省下來的重量 純粹降低總車重用.....)
依據這原則 就有人做測試發現 省下來的功率 約略與10kg的車重所消耗的功率差不多
於是就這樣被拿來當作一個參考值
以上是我知道的
但是您說防傾桿也會增加簧下重量
但您知道嗎 防漆桿是固定在車身上或後擔上的 屬於簧上車重 非簧下車重
如果要錙銖必較 那只能算由防傾桿中兩側的這兩節 因為它友跟著懸吊在動作
但依據槓桿原理 簧下重量因有一端不動 一端動 重量只能算一半
打橫固定在車身上型中間橫的這段根本不跟懸吊做動 頂多一點點轉動 所以不應被列入簧下重量
綜合以上 防漆桿所帶來的簧下重量 可能只有1/3 甚至1/4 它的重量而以 沒啥好在意的
換個輕量化的鋁圈 會比防傾桿的簧下重量還低上一些 對簧下重量的輕量化 更有效!!
但我可以肯定的事
防傾桿做動的方式 多是左右想反方向施力
就是當右倫要上縮 左輪要下落 對右輪 防漆桿會向下壓; 對左輪它是在上提
所以其實以物裡公式來看 F+(-F)=0 一來一回 抵銷 簧下重量總和為0
那防傾桿會帶來簧下重量之說應該是無理的 再來總車重增加 我則同意
會增加油耗 我不太認同 因為3kg/1500kg=0.2% 差千分之二 油耗差千分之二有差嗎?
我油門狂催20秒號的油 都比這千分之二的油耗藥膏尚不知幾倍
總之
防傾桿所能帶來的優點 遠勝過這些似是而非的重量說&磨耗說
防傾桿能為行車帶來的穩定性 是這些重量說&磨耗說 無法提供的好處
所以 防傾桿........絕對該裝!!
谷大俠
