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為什麼.......條件如下
寒帶.亞熱帶.熱帶人的思想不一樣.潮濕與乾燥.車擁塞.各地風情不同.使用率差異很多及製造有所不同規格.各廠牌生產線生產汽車分歐規.美規.日規....等依不同規格有些是不同.輪胎也一樣.引擎本體都一樣.活塞.環.曲軸.波司.汽缸壁均加特殊金屬電渡耐磨處理.50-80萬公里才退休.現在車廠會垮掉就是引擎太耐用.保固3年5萬公里以後就叫您換新車.保養廠也沒生意也垮台.所以10000萬公里保養.保固換5次機油後毛病就來了...
10000公里保養換機油.因氣候.濕度.雨季.人口擁擠.怠速時過多.短程起動次數過多.機油加溫又冷卻...等形成碳粒子.粉塵過多.加速引擎磨擦系數增大.惡化.機油變質....等.行駛高速公路與市區引擎耐用是它的4倍.一樣機油5000公里換下時行駛高速與市區.市區的機油黑很多.潤滑度也差很多.較澀.所以台灣因亞熱帶.氣候.人口.馬路種種關係5000公里換機油較適合.
保護機油潤滑方法很多.高速時定速.減少加速.減速時噴油過多增加機油劣化.而且較省汽油.省很多.不仿您測一下.
每5000公里保養延長引擎壽命.而且較省汽油.因為潤滑度夠.機油不因長時間惡化.
換機油時機油過慮器同時更換新.及各項清潔.檢查.加油.打氣......等安全檢查.
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久更换机油？很多司机朋友没有一个清晰的概念。 换早了，感觉会浪费，多花钱。换晚了，又怕对车不好。 去4S店问，一般告诉你5000公里换一次，你会觉得4S店想赚你钱。 网上看15000公里换一次，结果几年后发动机故障不断。
那么到底多久需要更换机油呢？
机油的主要功能是润滑，清洁，散热。
如果按照种类分，可以粗略的分为三类，通俗的说就是 ，普通的，半合成，全合成。 在换机油的时候，只要不带“合成”的，就全算“普通的”。
机油的衰减是有一定期间限的， “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能降低。 也就是说，如果换了机油后您3个月不开车停在那，到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车，国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500， 全合成一般在10000公里左右 。
所以，从一般的公认概念上说，换机油的时间首先看里程。
普通的 5000公里
半合成 7500公里
全合成 10000公里 。
但上述的情况有一个前提条件，就是不堵车的行车环境。有的报道会说在国外都是1-1.5万公里换一次机油。那是因为地广人稀他跑的起来。
国内堵车严重的情况下，二档行车，假如走一公里需要3分钟，走走停停，（一档起步一般就达到2500-3000转，拉上补下），平均算下来相当于二档3000转/分钟，则1公里的累计的发动机转速可能达到1万转。
而国外不堵车的情况下，五档2000转/分钟，时速可以达到90公里，累计1万转能跑7.5公里，算上正常的红绿灯，刹车降档之类的，1万转至少能跑4公里。
假如发动机转速累计达到1000万转的时候,机油都被磨的开始衰减而需要更换保养，那么，国内就是1000公里就应该换机油，而国外则是4000公里换油。 虽然里程不一样，但转速是一样的。（以上数值仅作举例，不是实际标准数值）
特定的机油配方，在一定的累计转速情况下就会衰减，所以，换机油的时间应该跟累计转速有关系。 放到国内的环境，普通机油在4000-5000公里就应该换了， 全合成7000-10000，这也相当于国外10000-20000公里换机油的区间了。
所以，换机油的里程数千万不要和国外比。上述的数值仅仅是一个估算，为了说明为什么有些品牌车型在国外更换机油的里程建议是1.5万公里，而国内却变成了5000-7500公里。这还真不是为了挣你的钱。有的司机朋友炫耀自己“一年没换机油了，车开的好好的”。这种态度不可取，故障都是累积出来的，不按时保养，最终会折腾人的，而且花费绝对不是一两桶机油钱。 （有些车型建议换油里程和国外一样，是15000公里，但给换的机油的时候却不是全合成机油，这样其实才是害了车主，看似减少换油频次省钱了，其实最后发动机磨损过度，体内过脏结胶，最后花更多的钱去维修）。
当然，多久换机油，其实也跟你对待车辆的态度有关系。 你要是想一直开着不卖，就勤换机油，绝对没坏处。 如果您想开几年就卖掉，那拖延一下也无所谓。
微助手简单总结一下换油的周期：
1、时间和里程，哪个先到算哪个：
时间：普通油3-4个月，全合成油6-9个月；
里程：普通油5000公里（天天堵车或风沙或高温或寒冷地区4000公里）
半合成油7500公里（天天堵车或风沙或高温或寒冷地区6000公里）
全合成油10000公里（天天堵车或风沙或高温或低温地区8000公里）
2、跑长途车辆（不堵车，匀速跑）
普通机油：5000公里；
半合成：7500-10000公里；
全合成：10000-15000公里
3、新车首保
按照说明手册要求进行第一次更换。 有的品牌要求2个月3000公里内，有的要求是7500公里6个月内。 在要求期限内，能早换就早换。第一锅油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害很大。
4、二保更换机油
首保后，第二次更换机油也尽量控制在5000公里内。还是更换金属碎屑的原因。从第三次开始，在按照上述的里程数进行更换。
5、给心疼车之人建议：
如果你很在乎眼前的车辆，也没打算十年内换掉，微助手建议你普通油5000公里更换。 合成机油5000-7000公里左右更换。 千万别觉得换早了浪费，5年后再对比同类车，无论从动力，油耗还是维修保养的花费上，你就看出巨大的差别了。你对车好，车就对你好——绝对是总结专家组的经验之谈！
上图是勤保养的发动机状况。下面各图为不定期保养或添加伪劣机油导致的发动机结胶，损坏。全部需要拆解清洗并且大修。
普通机油，半合成机油，全合成机油的区别不仅仅在更换里程上，他们对润滑性，流动性，清洁性，散热性都不一样。尤其是高温工况和冬季严寒启动时对发动机的保护，有着巨大的差别。 下次我们就简单介绍彼此之间的区别，帮您找出最适合您车辆的那一款机油。
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比較耐用可以撐的km數比較多
這也是酯類機油特性及優點 <<<小弟也只是強調這點
又不是換酯類機油,可以用個2萬km/3萬km 不換油
(我當然知道~它易水解/防鏽較差/較傷油封)
但我想~防鏽差及傷油封是因為[含水]了...
既然有人把樓打歪,只好扶正它
API將基礎油區分為五大類：
Group I是傳統溶劑精煉出來的礦物基礎油。
Group II是氫裂解製程所煉出來礦物基礎油。
Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來的合成基礎油。
Group IV是PAO合成基礎油。
Group V是其他不包含在Group I∼IV的合成基礎油。
PAO優點整理：
•高黏度指數，一般均大於135—可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑。
•優異的低溫流動性—確保低溫啟動時良好的流動性。
•流動點極低—低溫時滑油不會稠化或形成固態。
•氧化和高溫穩定性極為良好—確保高溫時設備順暢運轉，不會因油品劣化而導致當機。
•高溫揮發性低，蒸發損失低微—不因高溫而使油耗上升。
•優異的水解穩定性—品質不受水氣影響而造成組成分解改變。
•和礦油相容，可適用於設計使用礦油的系統—可以和礦物性油品混合。
•一般的油封材料相容性良好—不會破壞油封，造成漏油。
•優良的剪力穩定性—使用中油品的黏度較不會變稀。
PAO缺點:
與眾多潤滑添加劑無法溶合，導致無法補強其他效用。
酯類機油
酯類油的分子中都含有酯基官能基，根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯，多元醇酯和複酯。
酯類油優點整理：
•低溫流動點低，低溫流動性良好，冷車引擎保護性極佳，VI值高。
•生成的酸性物質量最少。
•低摩擦性能，抗磨性能佳，齒輪及軸承磨耗最少。
•高溫下不易形成膠質漆與結碳。
•產品劣化時不易形成積垢或油泥。
•氧化穩定度極佳，不易變質。
•低發揮性能，有較佳的高溫穩定性。
•添加劑溶解性極佳。
•有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性。
缺點：
•容易與水份結合，導致防鏽、防腐蝕性較差。
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