Miller035543582 wrote:
冷氣夠不夠強，講感覺...(恕刪)
如果我跟一說
第一次開日產的車
冷氣比三菱貨車還不冷要不要信
貨車隔熱紙還是最便宜的也都在太陽下
但日產都放市內還是一樣
比貨車還差
問過了'說正常'''快幹譙出了
我能怎麼辦
當然請認識的都買別牌
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使用相同效能的空調系統，因為貨車內部的空間比轎車小，所以熱能也比較少，因此出風口降溫速率也會比較快，就會「感覺」比較冷，這是正常的結果。使用相同效能空調系統的休旅車/廂形車，內部的空間比轎車大，冷房效果會比轎車還差，所以休旅車/廂形車普遍會以加大冷凝器/蒸發器的尺寸，或是增加冷凝器/蒸發器的數量，來提升冷房效果，國產DELICA還曾經出現3個冷凝器的設計。
如果出風口最低溫不夠低，那就降低出風口最低溫；如果出風口降溫速率不夠快，那就提高出風口降溫速率；如果出風口溫度差不夠小，那就降低出風口溫度差...，這些都是可以修正的量化數值，不過很多技術已經超過原廠修護手冊的規範，所以原廠服務廠的技師，即使有這種技術與設備，基本上也不會提供這種服務，更何況上述可修正數值，有些是透過異種移植達成，就算結果是冷房效果更好、零件更耐用...，因為不是「原廠修護手冊」寫的技術與程序，很多人視為旁門左道之流。
NISSAN車系的冷房效果，在SENTRA、CEFIRO...以前，NISSAN絕對名列日系車廠前3名，各廠牌新一代1.6/1.8的冷房效果，普遍比上一代車款還差，因為蒸發器的尺寸變小、冷凝器風扇剩1個、冷凝器風扇風速降低...等設計普遍用在新一代1.6/1.8(以下)的車款上，所以現在有很多新一代歐系車的冷房效果比新一代的日系車還好，已非吳下阿蒙。
因為我所有的車款全部只用Miller冷度測試程序取得相關數據，所以上述內容可自行參閱NISSAN車系冷氣系統實車數據等資料驗證。
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..呵呵。
還要花錢改冷氣?
不會吧?!
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結果就是要有測試數據，才能知道是不是正常，是否還有修正的空間，車主只要有1支溫度計，搭配Miller冷度測試程序 ，就能得到出風口的最低溫、降溫速率、溫度差等客觀量化數值，也不會發生汽車冷氣健診的負面影響
，目前還找不到其他輔助網友發覺問題點的簡易程序。去年處理一台同業(主業不是處理冷氣)交修的K9(同業非常要好的朋友)，因為車主怕熱，對檢修品質要求很高，我一樣用Miller冷度測試程序 ，確認有出風口的最低溫不夠低(7℃左右，有些車款7℃是正常值)、降溫速率不夠快的問題，按表操課先提高出風口降溫速率，再把出風口的最低溫調校至3℃左右(這款車原車設定在5℃左右)，風速只調最低，車主坐在後座就覺得很冷，雖然當時是夏天，不過我老實告訴車主，要等白天曬太陽的操作條件才知道真正的效果，過了一陣子，同業打電話告知我，車主很滿意，這就是直接修正出風口的最低溫、降溫速率、溫度差等客觀量化數值的實際案例。
冷氣要處理到很冷，技術問題不難解決，難度更高的是在品質優良的零件取得不易的情況下，如何提高空調系統的耐用度，典型的黃昏牌K6冷氣就是最佳的示範，例如請教94年k6想翻新與請問k6的黃昏牌冷氣大家都如何改善的討論內容，其他看不到的隱藏版問題，同樣會影響耐用度其他。
一般日系車新一代2.0以上的空調系統，雖然蒸發器尺寸變小，仍比1.6/1.8大，很多冷凝器風扇仍維持2個，因此冷房效果仍維修一定水準，不過部份2.0以上車款的冷凝器設計不良，冷房效果會比1.6/1.8以下車款差，不方便指名，請自行參閱相關資料數據。
