RS*R排氣尾段-1
RS*R排氣尾段-2
RS*R排氣尾段-3
排氣高溫所烘烤出漂亮的黃褐色
尾段出口口徑：100mm
尾段入口口徑：50.8mm
日本賣家所附的墊片與兩顆強化橡膠吊耳
全部的配件，除日本賣家所附的墊片與兩顆強化橡膠吊耳之外，還有一組(2個)
巨石的強化吊耳，孔是9mm的，還有兩組對鎖螺絲及螺帽，束線帶若干
個人積分：85分
文章編號：42700980
個人積分：2分
文章編號：42702384
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文章編號：43474414
，結果拆下來比對之後才發現原廠中段的口徑只有45mm左右，而且中段的接頭與RSR尾段的前端接頭完全不合而沒有辦法直接裝....哇哩咧...怎麼會這樣子咧....
後來阿曜想到當初阿曜的雪之女王也是裝巨石的中段及代觸媒，後來跟巨石的廠長電話聯繫並確認可以安裝後，阿曜就特別從台南開著小藍北上到位於新莊的巨石排氣管工廠。到達目的地之後，經與廠長檢視尾管及測量尺寸後，原則上決定以不修改RSR尾段保持其產品完整性，並制定了兩種解決方案：1.使用巨石出品的March中段48.6mm並修改出口接頭口徑至50.8mm以符合RSR尾段之口徑。2.使用原廠中段並修改出口接頭口徑至50.8mm以符合RSR尾段之口徑。
阿曜因考量預算及施工之便利性之後，便決定採用第二種解決方案。
在決定施工程序後，師傅便開始拆卸原廠之尾段，拆卸完畢後便先將RSR尾段及強化吊耳先行安裝以確定位置。
再把原廠的中段拆卸，並切除部份中段及接頭段之後，再用擴管機將原廠中段出口處之管徑擴大至適當之尺寸以方便與訂製的管路相結合。
訂製好的中段接頭與RSR尾段結合，並比對尺寸與角度是否合宜中
廠長再裁切一段不鏽鋼管後先點焊於訂製之中段接頭以及原廠的中段之上，並確認安裝位置、角度、管徑與長度無誤後，再整隻中段取下並施以全焊。焊接完畢後即進行安裝之作業。待全部安裝完畢後再將車子架高，發動引擎後先檢查管路接合處是否有漏氣的現象，確認無誤後再分別排入N檔、D檔、R檔及P檔以確認排氣管在引擎前後位移時不會碰撞到底盤而產生任何異音。最後再進行路試，並請技師坐於後座以確認排氣聲浪是否會傳入車室內，以及怠速或加速時是否產生車室共振，最後都無問題後，再用束線帶把強化吊耳位置固定以確保尾段不會因拉扯而產生位移後就宣告大功告成了
在安裝與施工的過程當中，阿曜充分地感受到巨石的專業性與技術的本位，他們並不因為沒有使用他們公司的產品(中段)就拒絕安裝，在此要感謝巨石的協助使得這次的換裝可以順利完成。
離開巨石之後，阿曜又進台北石牌去看個醫生然後就直接跑國道一號返回台南，在綜合一般市區道路及高速公路的綜合使用心得如下：
1.換裝RSR尾段後，原先踩油門會覺得悶悶的感覺不見了，油門變得比較輕巧，低速扭力並沒有變差反而變
得比較有力，怠速及加速至3000轉換檔時之聲浪也只比原廠尾段稍微大聲一點，這個應該歸功於碩大的消
音筒、一方面提供了足夠的回壓，二方面也成功抑制了聲浪。
2.在高速公路走行時，在加速時也明顯感受到排氣的順暢性，在檔位與檔位間的銜接之間也比較平順，在
3000轉至4500轉間之再加速更是一氣呵成，不管是在爬南下林口上坡道或苗栗三義的長上坡道時都不
會有力不從心的感覺，而且在中高轉速時，它的排氣聲浪依然抑制在一定程度之內，而不會讓車室內之駕
駛或乘客聽到或感受到明顯的排氣聲浪。
整體而言，不管是產品本身以及施工安裝之程序都讓阿曜有物有所值及不虛此行之感概，阿曜也慶幸自己的好運能夠找到不錯的產品及專業的廠商，阿曜就敝帚自珍地將這段過程與各位分享，希望大家也都能找到自己心目中理想的產品與廠商，謝謝！
5iMPC軍團長 雪之女王阿曜
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照理說..小CC數，又是自排變速箱，然後卻裝了一支100mm直徑的排氣尾段，低速扭力一定會很差，起步像龜爬...可是這支RS*R尾段完全沒有這樣子的問題，換裝RSR尾段之後，原先踩油門會覺得悶悶的感覺不見了，油門變得比較輕巧，低速扭力並沒有變差反而變得比較有力，怠速及加速至3000轉換檔時之聲浪也只比原廠尾段稍微大聲一點，這個應該歸功於碩大的消音筒，一方面提供了足夠的回壓，二方面也成功抑制了聲浪。就March來說...已經是很難得了囉
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不知道您開的是什麼車種？有興趣的話您也可以到日拍去看看喔
至於
