treean01 wrote:
我想...這算是我4...(恕刪)
樓主的連續兩篇，看得出來真的已經把這台Tiida用的去蕪存菁了
不過現階段安全配備的不足，這台車往往成為網友們針對的對象
不然以一般簡單、便宜的代步車來看，Tiida的一些條件
確實會符合部分消費者在購車時的選項
個人積分：905分
文章編號：67329434
個人積分：335分
文章編號：67329501
個人積分：176分
文章編號：67329510
首先採用CMF模組化底盤平台的X-Trail(4WD),在歐洲市場頗具公信力的瑞典汽車雜誌《技術世界》(Teknikens Värld)測試結果
麋鹿測試通過速度達到80km/h, 成績排到前十, 名單中幾乎都是知名跑車, 更別說他還是台SUV
Moose tests, ranked.
另外看看歐版的NISSAN Pulsar(TIIDA歐版)的麋鹿測試(79km/h), 台版TIIDA真的應該要裝上ESP的...
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b5050645150601
個人積分：516分
文章編號：67330979
10年前我第一次試駕SYLPHY，當時我手上有日產SENTRA331(改鋁圈)，
本田雅哥(改KONI可調式避震，引擎室及行李廂拉桿)。
SYLPHY的操控感覺，與331、雅歌完全不同，感覺SYLPHY比較紮實，我不會形容差別在哪。
入手SYLPHY加車廂上下拉桿提升車體抗扭剛性，改原廠同尺寸鍛造圈提升避震器反應速度。
近年日產新出XTRAIL，有知名試車手評價這部車，雖然設定很舒適，但是"很歐洲"。
我平凡的屁股，無緣乘坐歐洲車，不知道何謂"很歐洲"。
我猜雷諾是日產大股東，所以近代日產汽車的底盤，有參入歐洲車基因。
另外回應樓主關於VIOS
我開車算是快的，上下班在南部山區大彎道一路超車。偶爾會遇到神人駕駛的神車(WISH、VIOS)，
過彎不減速不吃線，我連他的尾燈都看不到。
sylphy與性能完全沾不上邊，但是在山路把它玩到極限邊緣，也是頗有樂趣。
甚麼0-100加速幾秒，根本不是性能，只是油門踩到底而已。
個人積分：1分
文章編號：67331644
個人積分：9838分
文章編號：67332578
個人積分：335分
文章編號：67332823
HNM2738614 wrote:
SYLPHY與TII...(恕刪)
其實看這位大大為車子做提升的內容實用而划算，對於車子開得更舒暢有不錯的效果
這種改法看起來比較適合輪胎咬地的過彎方式，可以提升車子在彎道中承受側向G值的極限，不過車子開起來感受如何實際上還是要握上方向盤才能清楚，鍵盤僅只於鍵盤，或許我的預測是錯誤的呢！
我是全原廠沒改，僅有前輪做camber 1.5度，輪胎選用主要有兩類：
1. 高階街胎：配原廠懸吊其實是把懸吊用到極限，咬地跑法過彎側傾會較劇烈，而輪胎微幅滑動的動態過彎則需要足夠的進彎速度與車身慣性，嚴格說來極限雖然比原廠胎高但我不愛這種跑起來的感覺...
2.原廠街胎：舉凡抓地力跟原廠胎差沒多少的都算，這種胎就是善於動態過彎的玩法了，只要車體重心控制得宜，入彎速度不用多快，車尾就可以微幅滑動幫助轉向，此種跑法其實不一定花比較少時間通過彎道，卻繞富樂趣...我覺得特別適用於這種拿買菜車玩彎道的駕駛者
目前讓我感受最適配自己車的是普利斯通driveguard,它抓地極限說真的不高，但失壓續跑胎胎壁很硬的特性能在滑行時給予明確的回饋感，也不會因為過大的側向g值折胎，真的不錯玩
輪胎測試心得文
個人積分：335分
文章編號：67332889
個人積分：7315分
文章編號：67333037
個人積分：2916分
文章編號：67334762
