TIIDA更換蒸發器需要連膨脹閥一起換嗎?

2126分

11樓

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文章編號：68273729

smalllingo wrote:
謝謝大大...再跟他們確認說是現在蒸發器有兩種: 日本製和台製(不含膨脹閥), 日本製要一萬多......

問題-1:TIIDA熱水排破了症狀是(1.冷氣口吹出白煙而且有怪味 2.前擋風玻璃玻璃起霧 3.地毯整灘都是綠色水)嗎?
我只有症狀(2.前擋風玻璃玻璃起霧)所以熱排應該不用換對嗎?
謝謝
問題-2:東風日產件和台製件(都不含膨脹閥)那個品質較好?
問題-3:好奇現在NISSAN新出來的車是否有設計蒸發器維修孔呢?
謝謝

選台灣製吧售服件是台灣製的

1. 建議更換因為你拆到那邊了工資很貴可以考慮一下
2. 東風日產坦白講即使是大陸製但是原廠出來的那組還不錯用已經改良直通不過台灣製也不會太差就是了
3. 我印象中沒有

miketu

487分

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miketu

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altezzaclio wrote:
那一堆人哇哇叫說沒...(恕刪)

國產車自製率有50%，現應有有40%吧!................................................. 粗略講也就是你如果買一台國產車，有40%的錢還是透過價值鏈進入到台灣的經濟體系裡轉一轉. 轉越久越好！　如果你買一台進口車，只有稅金被政府拿走! 如果這樣解釋還是聽不懂! 那台灣高等教育本來就是失敗的! 一點都不稀奇!　

altezzaclio

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altezzaclio

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miketu wrote:
國產車自製率有50%，現應有有40%吧(恕刪)

你自已都不肯定有40%了,40%是以前政府硬性規定,可是2002年加入WTO後就完全取消了.

現在我才不相信有40%啦,你能拿出資料證明?所以我才請教馬汀哥他覺得台灣製的零件在現在剩多少?因為他是日產零件專家.

可是他身份敏感又不能說太多.(馬汀哥,01現在可以開分身,開一個來爆料啦XD).

國產血統…愈來愈少了
【2016-06-02╱記者邱馨儀╱台北報導】

歐元與日圓匯率貶值帶動進口車在台銷售成長，近兩年進口車占整體車市比率直逼四成，國產車空間愈來愈小，在馬自達全車系以進口取代國產後，未來台灣國產車款將愈來愈少。
台灣加入世界貿易組織（WTO）後，國產車已無自製率的規範，部分品牌雖然在台組裝，但實際上汽車零組件的自製率極低，目的在減省關稅。國產車款減少與自製率偏低則是壓縮台灣汽車價值鏈空間，零組件廠商的獲利也受到衝擊。

歐元貶值後，造成歐系車售價更具競爭力，包括雙B、VW、Skoda在台銷售台數大增。日圓貶值對車市衝擊更大，除了和泰豐田、中華三菱、裕隆日產三大品牌在台產能規模仍然未減外，本田汽車的Accord已以進口取代國產、速霸陸全面進口。

喪甲狼

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喪甲狼

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因為原廠只有總成件!我的qrv熱水箱破掉~換的是風箱總成一樣要拆儀錶板總成

銀噹•馬汀

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銀噹•馬汀

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altezzaclio wrote:
你自已都不肯定有...(恕刪)

別挖洞了！

40%喔其實膠扣也是零件、螺絲、墊片、墊圈也是喔挖鼻孔

而且是40%的定義是全程MIT？還是包裝後MIT?

miketu

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miketu

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altezzaclio wrote:
你自已都不肯定有40...(恕刪)

你的發言一再證明我說的: 台灣的高等教育失敗!!!! 每一台國產車的自製比率不同，我取40%是大數法則粗估! 既不能估大高，也不能太低! 我想零件自製率極低的是韓系或是零件上下游關係不太密切的H廠。

國瑞是日本豐田汽車海外生產基地之一，其組裝的Altis車款，零件自製率超過6成；Altis內外銷量增加，對於拉動台灣汽車零組件產業帶來直接挹注。

根據國瑞汽車估算，若明年Altis車款外銷中東超過9.3萬輛，對拉動台灣上下游的產值將高達216億元；再加計內銷目標4萬輛，光新Altis一款車，拉動台灣汽車零組件相關行業產值將逼近300億元大關，相關供應廠商雨露均霑。

目前國瑞的零件協力廠，包括有供應塑膠零件、模具的東陽，車燈供應商大億，及透過車美仕打入Altis車款配件供應鏈的倒車雷達系統廠同致、車用影音娛樂主機廠怡利電等，法人估第4季起營收將直接受惠。

國產 vios 自製率也差不多!!!

2016年臺灣汽車產值初估為5,857億元，較2015年減少0.2%，其中整車產業產值約1,953億元，占整體33.3%；汽車零組件產業產值約2,084億元，占整體35.6%；汽車電子產業產值約1,820億元，占整體31.1%。

很簡單結論: 1 台灣的確有汽車產值! 即使汽車電子產業不計算的話，規模少說也有上千億!
2 國產車的確對台灣汽車零組件廠有影響力!!! ' 光altis 單一車種零組件相關產值及達300億

澳洲最後一個車廠，通用汽車的霍頓（Holden）製造廠熄燈。十月初，豐田也才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去二百一十億澳元（約合新台幣四千八百五十三億元）的產值，當然還有大量就業機會。

根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為二千三百零九億元，到去年只剩一千九百零六億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。

不光國瑞，台灣還有裕隆中華其他廠! 不要國產車??? 上千億產值丟水裡! 上萬的工作機會受影響! 澳洲有豐富天然資源，我們就靠一張嘴!

altezzaclio

9072分

17樓

altezzaclio

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文章編號：68287523

miketu wrote:
你的發言一再證明我...(恕刪)

我討論裕隆的自製率,你現在拉和泰來救援?

討論就理性討論,不用附加人身攻擊.

miketu

487分

18樓

miketu

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文章編號：68287592

銀噹•馬汀 wrote:
別挖洞了！40%喔...(恕刪)

不懂你想暗示甚麼?????????? 產值是屁?? 還是組裝是啥??

自製率的計算，不論零組件為自製或進口，一律以國外「完全拆解」 (CKD) 零組件之FOB價格為依據，以求有一客觀標準，其計算方式如下：

自製率＝(整車零組件進口FOB價格－進口零組件FOB價格)÷整車零組件FOB價格

altezzaclio

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altezzaclio

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miketu wrote:
不懂你想暗示甚麼...(恕刪)

裕隆TllDA的自製率你能告訴我有多少?

我是真的想知道,因為我感覺比B14少.

miketu

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20樓

miketu

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altezzaclio wrote:
裕隆TllDA的自...(恕刪)

沒人會知道! 我又不在裕日車上班，裕隆也跟我無關! 嚴董對這也沒興趣，股東會更不會提! 加上裕日車的獲利大都來自對岸! 法人也不關心! 又不像和泰車! 就像我也不知道我女友的薪水一樣!

裕隆集團今天召開法人說明會，姚振祥說，研發每款新車含模具的費用約需新台幣60至70億元，其中模具部分佔4成，

一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作三千套模具------------------ 這位應該在裕隆集團上班的!

講那麼多就是要回答你說的-----------------------------

那一堆人哇哇叫說沒有國産車,台灣的汽車零組件生産業會完蛋?到底完蛋在那?----------- 經濟產值會減少很多!

明明裕隆就沒什麼零件在台灣生產是嗎?------------ 如果沒有自製又哪來需3000套模具!

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