東海岸浪人 wrote:
1.是在引擎發電下,
能夠一直保持擁有餘裕的電量。
2.還是引擎全力輸出下,
電池仍然需要不斷地耗電,
但仍有餘力不耗光電力,
能在平緩的路段補上電量。
3.偶爾耗光電池的電量,
也還能靠著引擎的發電量,
以較小的動力輕鬆穩定地向前爬坡。



1. >> YES
2. >> YES
3. >> NO

首先你要知道的是大電池不可能用光
因為當車子判斷運作工況需要(EX:大腳油門)
就會直接拉高轉速發電給馬達,是有可能不會透過電池的

一般狀況下,大電池電量接近20%下,引擎就會發電給電池補充了
轉速出力多少由車子判斷

大電池存電
簡單說是引擎在一個行有餘力(EX:市區或平緩路段)下的存放選擇
procomm1722 wrote:
中低速是馬達的專長領...(恕刪)


感謝,原來如此。
E-power確實是滿特別的構想,
會讓人想深入地去了解它如何應用與運作。

謝謝您的解答。
gaiwai wrote:
1. >> YES2...(恕刪)



感謝,原來如此。
E-power滿特別的,
所以會好奇它的運作模式。


謝謝您的解答。
Leo-Lin168
E Power應該是日系三大油電系統中最單純的了
AKIROSS wrote:
覺得很神奇...一段...(恕刪)

覺得也很神奇的,每隔不久都會有人,來問如下問題:
1.車子貼什麽隔熱紙?
2.車子保養時,是不是要刪減什麽?
東海岸浪人
感謝您的回覆,我有確認過E-power,確實沒人分享相關的經驗。
東海岸浪人 wrote:
尤其是高山的含氧量低


估狗了一下
隨著海拔高度漸升,大氣壓力和氧氣分壓也隨之降低。 在海拔3,000公尺高處,氧氣分壓約為海平面的70%,海拔4,000公尺處約為61%,海拔5,000公尺處則降為53%。

現在車子都有電腦 有感知器
會在範圍內做空燃比的調整


人都不會悶死了 更何況車
JOE wrote:
估狗了一下隨著海拔高...(恕刪)



謝謝你的回覆
以人而言高山確實不悶,空氣清新,心曠神怡;但仍然要注意高山症,每個人對高山的適應能力還是有差異的。
引擎一定會有高山症
要分開來看
e-power e:hev 都不是全時段運作
引擎是出力給電池 電池在出力行駛
但是電池在低電量的時引擎就完全介入了
引擎一邊充電一邊出力行駛
以上都是上坡時候
下坡是完全省爆!
看下坡跟上坡路段整合最準

跑國道應該就很有感了
全段幾乎引擎再介入
等於油車在跑國道~
dan33a
引擎啟動,他還是馬達直驅,不知你在講什麼鬼XD
東海岸浪人 wrote:
謝謝你的回覆以人而言...(恕刪)


空氣溫度也有差
溫度低 空氣密度高那麼一滴滴 含氧量也高一滴滴
溫度太熱的空氣比較蓬鬆 含氧也低

所以賽車都不希望進氣的空氣溫度太高

但民用就不用在乎那麼一滴滴
連日本的Kcar,上武嶺也沒問題啦!
武嶺真的很EASY,20年老車甚至小50都能輕鬆上去...
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