產品力太薄弱
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說個題外話，說實在，汽車產業本來門檻就不高，沒有什麼護城河可言，因為取代性太高了，或者說選擇太多了。連豐田本益比也很低。
真正寬護城河的產業像是AI、半導體與相關設備及原料、達文西手術刀、軍工業、太空、手機零件等。
我認為要看看在削價競爭的前提下，哪些企業股價不容易跌，或者業績不容易受影響，那就有一定的護城河、技術壁壘。技術不易被取代，或者不怕低價競爭。還有一點是，業績太過依賴中國市場的股價也很有可能波動過大。
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camby48 wrote:
第一次聽到汽車產業門...(恕刪)
重點是 BMW 賓士 福斯 豐田 本田 現代 這些傳統汽車產業本益比都很低 未來成長幅度也有限
另外只要中國壓低汽車價格 其他汽車產業股價就容易大跌 業績也會大受影響
如果汽車製造門檻高的話，那隨便一家市值應該會有台積電的一半吧。除了特斯拉以外，豐田+本田+福斯集團+雙B+現代+其他傳統汽車產業總市值都還沒有一個台積電大。
哪一家企業沒有競爭對手，哪一家企業技術不容易被取代，那就代表那一家業績不容易被卷。
例如日立來講的話，日立已經不重視家電領域了，現在股價又接近歷史高點，在中國削價競爭的前提下，日立還能維持高股價水位，那就代表中國內卷是很難卷到日立的，日立的護城河就很寬。
直覺外科也沒有任何競爭對手，那這家公司的技術壁壘肯定要比汽車高出不少。
台灣雖然沒有像樣的汽車產業，但台灣對美國科技業的重要性遠高於德國韓國日本等國家，原因我就不多說了。汽車選擇太多了，但高階製成晶圓代工選擇只有台積電。這就是差別，就這樣。
應該是說"電動車"的門檻低，汽油車的本益比低，而原本特斯拉創造出高本益比，這兩年被對岸玩成紅海，搞到超多成本丟下去製造電動車的傳統車廠，如福斯與福特，利潤變得更低，汽油車研發也遲滯，變成兩頭空
cksh 505 28 確實電動車製造門檻其實比燃油車還更低。你講的不能認同更多了。
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