[更新]Nissan S15 Spec-R 力と美しいの合体

vince邱 wrote:
地人有點討厭黃種人,還有那邊的韓國人感覺也蠻機車的...(恕刪)


嗯 ~ 種族歧視的問題在中國移民增加後更加嚴重嘍. '他們'來了之後製造了很多社會上的問題說, 常常見到他們犯了法還死不認帳, 跑給警察追的都有, 白人只能說更加的討厭黃種人了.

kenny2561 wrote:
Nismo LMGT...(恕刪)


呵呵 大大真博學呢... 我被朋友騙說這組是輕量化的, 我拿起來重量跟我原本的鋼圈差不多, 不過他說你的輪胎從 225 升級到 255 拿起來跟你之前的輪圈差不多重所以有比較輕啦. 換過去之後開起來起步比較快, 煞車反應也比較好, 所以是否真的有比以前的輪圈輕一點勒? 若是很強度夠我就繼續用吧.

NA 的節汽門好像只比 turbo 版的多 2mm 油門的反應已經比已往快了. N15N1 80mm 的節氣門還要加工有點麻煩, 加這麼大怠速會不會比較不穩啊? 純正對換比較容易啦...呵呵... (偷懶ing)
Kazama's 350hp 370GT

Kazama_R wrote:
vince邱 wro...(恕刪)


Kazama_R大大您好,小弟也是用Dixcel type M的來另,粉塵很少制動力用在一般轎車綽綽有餘,不過對應您的愛車不會略為不足嗎?
porsche911t wrote:
Dixcel type M的來另,粉塵很少制動力用在一般轎車綽綽有餘...(恕刪)


的確是不太夠用, 以前劃線碟是順著來另的方向現在反過來用制動力就剛剛好啦. 已經買好 R34 GT-t 的卡箝跟加大煞車碟, 不過還沒裝上去就是.
Kazama's 350hp 370GT
Power FC 調整日記

雖然在幾個月前就調整好了, 在這跟大家分享一下調整 PFC 的過程. 內容包括怠速, 節氣門, 曲軸, 點火時間, 空燃比, 增壓值, 跟增壓反應等等的調整. 在這方面我選擇了 Apexi 的 Power FC 原因是這款電腦的評價還不錯, 功能齊全, 可直接取代原廠電腦, 而不是採取跨接的方式間接的控制行車電腦. 價格方面還算可以接受, 不過缺點是只能用在特定的車款上, 所以若是有打算換車的話, 電腦沒有辦法跟著移植.



安裝倒是非常簡易, 可以直接替換原廠電腦的位置, 直接插上原廠的接線即可. 這樣一來就可以進行調整嘍~!調整可以直接從手上控制器調整, 不過因為螢幕超小所以通常是接到手提電腦用相容的程式進行調整. 



調整當然要上馬力機了, 改裝廠技術的純熟度非常的重要, 熟練跟不熟練的技師調起來可差 20~50 匹輪上馬力哦!這次我找了一名日籍的大師 Soichi. 他自己擁有兩輛 600+hp (還是保持原廠的雙渦輪哦 ! ^^)的 Skyline GT-R, 也是很多 RB, SR, 4G63 車主公認的電腦調整高手. 他的改裝廠真的是猛獸的棲息之地~ @@ 前一陣子還有新款的 GT-R 因為引擎訊號燈有問題,還登門拜訪在這個工廠裡住了幾天. 今天沒看到可能是修好了吧~



因為目標在 300 匹引擎馬力, 所以噴油嘴有必要跟著加大. 不過考慮到噴嘴的選擇要跟馬力配合, 所以選了 NISMO 555cc 噴油嘴.



看調整技師的習慣有些人喜歡多接一感應器, 例如排氣溫度, O2, 水溫, 還有爆震耳機 (人的耳朵比感應器更靈敏.. ^^) 這裡的馬力機是採用 DynoPak 也是目前市面上公認比較精確重複性高的馬力機. 據了解在這拉出的成績比其他改裝店都來的低, 所以算是很保守的馬力估計了. 原本以為等 Soichi 接上 O2 感應器後就可以開始進行調整了. 結果車子還要進行暖機的動作, 電腦也須要一段時間自我學習怠速後才能開始調整.



唔 ~ 期待的一刻到了. 終於開始調整了. 經過了兩個多小時的調整, 已經把低跟中增壓搞定. 低增壓 0.85bar 已經有 284 匹馬力. 這時已經可已看到中增壓 1.0bar 已經超過我的要求 300 匹馬力達到 314匹馬力. 看到老闆認真的表情, 不知道是不是有什麼問題?!



哇 ~ 頭段都燒紅啦 ~



原來 Soichi 大想嘗試高增壓 1.25 bar ~ !!! 不過渦輪增壓器對高增壓的反應不是很好, 造成兩個增壓巔峰, 而不是跟低中增壓一樣直線上升然後穩定住. 不過 Soichi 大師做出最後的嘗試..........

最後居然給他拉出 211.9 rwkw (等於輪上輸出 284.2 匹馬力) 換算過來的引擎馬力是 334.3 匹馬力, 扭力也達到 406.5Nm 比原廠快多出一倍的扭力. Soichi 大真的夠強... 真不愧是大師級的高手....



他的結論是要是能穩住增壓的話, 增壓可以打更高, 目前高增壓只能勉強控制在 1.24bar. 要是增壓能控制好的話最高扭力會出的更早, 馬力也會更高, 或許可以達到 340 匹馬力. 不過對我來説 330 多匹馬力已經足夠了. ... ^^
Kazama's 350hp 370GT
可以跟大大請教一下 Power FC 的問題嗎?

小弟之前去讓店家寫過電腦,但是店家卻告知在使用筆電撰寫供油後,發生無法儲存的問題?

問題是出在那呢?
你用的馬力機是 Dynapack 不是 Dynopack

另外 Dynapack 是接在 hub 上面拉出來的 所以出來的數據比其他馬力機拉出的都還要更高 (並不是像你說的更保守)

以 S2000 改進排氣/reflash 為例 Dynapack 拉出來的 240 其他馬力機如 Dynojet 輪上只有 225 左右
Jaku 峠
大大順便問一下~ SR20DET 配什麼渦輪比較好啊~!
Jaku wrote:
你用的馬力機是 Dy...(恕刪)


你說的沒錯, 若是 roller 跟 hub dyno 的校準正確的話應該是 hub dyno 的數據比較高. 不過馬力機不管是 hub dyno 或是 roller dyno 都是可以進行校準調整, 同一輛車在同樣類型的馬力機拉出的結果也不見得相同, 要讓 hub dyno 讀出比 roller dyno 較低的數據也不是辦不到. 我朋友就有過這樣的經驗, hub dyno 測出 330hp 去另一家店用 roller dyno 測出 350hp, 所以我才説這家 hub dyno 的數據比較保守. 拉馬力的目的不過是讓自己心理有個底及審核改裝前後的差距, 數據看看就好不用太計較.

Kazama's 350hp 370GT
R35GTR wrote:
SR20DET 配什麼渦輪比較好啊~!...(恕刪)


Power FC 的問題找時間在幫你問一下.

選那一顆渦輪要看你馬力的目標是多少, 我個人是建議你換可以跟原廠純正對換的渦輪, 可以省點錢跟很多不必要的麻煩. 推薦 HKS GT-RS, 可對應到 400ps.




Kazama's 350hp 370GT
Kazama_R wrote:
Power FC 的...(恕刪)


可以說明一下什麼是純正對換嗎? 還有小弟手上剛好有一顆4號渦輪,這顆跟原廠渦輪比較起來怎麼樣?

Power FC 還沒做調整可以發動引擎嗎? 這樣會有什麼副作用嗎? 先跟你說聲謝謝啦~~
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