king97878 wrote:
Nissan 3.5...(恕刪)
說實在的
每次看到這一類的文章
真的有點摸不著頭緒
好像大家在這邊支持或批評
汽車的引擎就會變的比較神勇
在怎麼神勇
也只是數字而已
又有多少人能夠發揮帳面的所有數字
在路上比拚又有什麼用
馬力在大大不過膽子
.....
發發牢騷而已
我開teana就很滿足了..
個人積分：10分
文章編號：2682921
個人積分：2731分
文章編號：2683863
vic0320 wrote:
你在U-car and yahoo那邊，不是也被轟得很慘...(恕刪)
一:想知道的:搜尋小名..."被轟得很慘"....??
二:不才貼HOND的缺點.....沒有人把不才"轟得很慘"
三:不才貼TOYOTA的缺點...也沒有人把不才"轟得很慘"
四:不才貼NISSAN的缺點...有人想把不才"轟得很慘"
五:事實,就是事實!重要的是<組織文化>....
六:----您或N牌....如還老是連續11,12,13年得獎,出現的卻不是得獎VQ......
七:不才還是希望.....有正向的組織文化......
八:要把不才"轟得很慘",不才倒很高興....
九:因為真理越辯越明.....
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
個人積分：2731分
文章編號：2683916
vic0320 wrote:
每個人都要去抗議說，為什麼他們開的車的引擎，沒有得獎。...(恕刪)
如果有人沒事....沒錢....,以車會友:
一:大家都是看了廣告,以為自己開的是"得獎引擎",才買的!
1:以前CEFIRO2.0
2:不久前TEANA2.3,3.5
3:現在的MURANO3.5
二:循法......看過"永不妥協"這電影嘛!租來看看吧!
三:VQ是好引擎,現在的VQ35HR....除油耗高了些....311匹吧!....是好引擎!
四:但MURANO3.5,TEANA3.5(245匹)不是當今的得獎VQ...消費者不可不查!
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
個人積分：2731分
文章編號：2686273
一些問題請教?
一:
vic0320 wrote:
一般車主是希望買到一台好車，還好買到車子背後的企業文化...(恕刪)
ANS:有好的企業文化..才會有好車!品牌是啥?....年輕人該多吸收知識!
二:
vic0320 wrote:
...得不得獎，對一般車主有很重要嗎？...(恕刪)
ANS:
1:得不得獎是不重要,但廣告.........VQ35引擎 蟬聯13年世界引擎大獎.......,
2:消保法:第22條:企業經營者應確保廣告內容之真實，其對消費者所負之義務不得低於廣告之內容。
3:消保法:第五條:政府、企業經營者及消費者均應致力<充實消費資訊>，提供消費者運用，俾能採取正確合理之消費行為，以維護其安全與權益。
三:
vic0320 wrote:
.....不要再網路上發表得不得將的東西...(恕刪)
ANS:年輕人的邏輯....裝可愛,提<有用資料>吧!
四:
vic0320 wrote:
你的國文段落，實在是非常奇怪，而且裡頭常常穿插====、-------、.......，跟火星文有得比...(恕刪)
ANS:你沒看到一堆人已經<條列>,說<重點>....你得多爬文!
------沒看到你的<有用資料>,多加油!
回答一下:.........VQ35引擎 蟬聯13年世界引擎大獎......這句話是對或錯!
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
個人積分：267分
文章編號：2696851
問了一下2GR-FE跟2GR-FSE的差別,除了一個有直噴一個沒有之外
他說,汽缸頭的料號不一樣,活塞連桿的料號不一樣,因為FE的壓縮比較低(10.8)
同時兩顆的凸輪都算是高角度的,因為"F" 就是經濟型高角度凸輪
所以, 2GR-FE用上了 dual vvt-i 跟更高的壓縮比輸出還是輸只有intake side CVCT的4th VQ35DE
(268 vs 280)如果是 dual cvct的版本則是 268 vs 298
換句話說,新一代的2GR-FE輸出都比上一世代的VQ35DE來的小
另外, VQ35HR的進氣歧管並未拋光,只是重新設計讓汽缸吸氣更加順暢,改善4th的第一,二缸會有進氣不足
的問題同時排氣管頭段也是改善角度(頭段一定要等長)加速排氣的順暢,而且, VQ35HR的潛力也是很可觀的
我很期待nissan會在下次的小改加上缸內直噴,按照一些VQ35HR論壇的推估, 加上直噴馬力輸出至少330hp
另外,IS350 VS 07 G35 是比0-(20*10)+ ,10^2之前差異不大但是後段加速07G 比IS350快
同時開IS350的沒有理由省汽油,因為兩台車都是經銷商的,同時inifiniti的sales說來試車的只要
兩台遇上了都會比一下
這句話是對也是不對
VQ系列(VQ30/35)連續13年拿獎,但是VQ35到現在也不過只發表5年多
king97878 wrote:
回答一下:.........VQ35引擎 蟬聯13年世界引擎大獎......這句話是對或錯!
個人積分：99分
文章編號：2697120
lucifer@mobile01 wrote:
另外,IS350 VS 07 G35 是比0-(20*10)+ ,10^2之前差異不大但是後段加速07G 比IS350快
同時開IS350的沒有理由省汽油,因為兩台車都是經銷商的,同時inifiniti的sales說來試車的只要
兩台遇上了都會比一下
的確我也有看到那本car and driver雜誌的評比,
印象中那次坐飛機無聊在機場那買份來看看,
內容的確有點嚇一跳,畢竟一般印象G35特別強項在引擎,
怎麼跑一跑卻還輸給IS350.......
後來回來後特別有多找幾個同學來玩玩,
雖然互相不認識,也都對這個挺有興趣的~
我得到的結論是......G35的確沒有比IS350要來的快......
不過G35向來主打VQ35引擎有多棒,性能迷在IS350和G35之間也一定先選G35,
所以路上一般在跑時,遇到G35的車主總是比較性能取向,
而IS350則就比較不是了......
其實除了自身經驗外,
雜誌(北美人車誌)也已經提供可靠的數字可參考,
0~100的部分IS350勝,
1/4 miles部分IS350還是勝......
(連最後極速都勝......)
那撇開這中間的差距極小,G35要輕鬆幹掉IS350還真的不太能讓人相信.....
畢竟自己經驗和汽車雜誌都無法提出G35能輕鬆幹掉IS350的事實......
(甚至還輸......)
我猜想其中原因很多啦~VQ35號稱最好的V6引擎總是有點來頭的,
不過一台車子從引擎跑到輪子中間還經過了其他地方,也就是變速箱囉~
能不能真實的反應引擎輸出可能就是另外一回事了~
再者,之前也提過了,開G35的車主可能多是較熱血人士,
開快車也要夠膽量~這點可能可以反應在"輕鬆幹掉"的現實部分吧~
這事也給了我一些啟示,
長期來G35塑造的就是一種運動,跑格的車型,
也的確在VQ35引擎上是個驕傲的成果,
然而相較下Lexus主要塑造是個高貴的形象,
甚少看到Lexus在打IS廣告時是強調其運動性,尤其是和G35相比~
車商推銷其車子潛移默化下,也深植消費者某些既定的印象,
可是往往事實卻是略有出入的~
個人積分：6482分
文章編號：2697531
個人積分：2731分
文章編號：2699158
Antus wrote:
i think on...(恕刪)
嗯!直噴可能會更有效率:
LEXUS GS350 3456C.C.-A6 4D 3456.0 1836KG 9.6市 14.3高11.2平均馬303/6400,扭37.9/4800
NISSAN G35 --3498C.C.-A5 4D 3498.0 1761KG 8.2市 12.4高 9.7平均 馬311/6800,扭36.5/4800
HONDA LEGEND 3.5L----A5 4D 3471.0 1978KG - 8.1市 13.1高 9.8平均 馬295/6200,扭36.0/5000
從以上證據看來,
一:GS350在燃料的使用效率優於G35
二:GS350還不是得獎的直噴2GR-FSE
三:IS350的2GR-FSE應有其<先進的地方>
四:但不管如何.....245匹的VQ35不是得獎引擎,
五:........VQ35引擎 蟬聯13年世界引擎大獎......這句話是錯的,廣告??唉!!
六:
lucifer@mobile01 wrote:
VQ系列(VQ30/35)連續13年拿獎,但是VQ35到現在也不過只發表5年多...(恕刪)
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
個人積分：2分
文章編號：2700064
個人積分：2716分
文章編號：2700187
lucifer@mobile01 wrote:
他說,汽缸頭的料號不一樣,活塞連桿的料號不一樣,因為FE的壓縮比較低(10.8)
同時兩顆的凸輪都算是高角度的,因為"F" 就是經濟型高角度凸輪
所以, 2GR-FE用上了 dual vvt-i 跟更高的壓縮比輸出還是輸只有intake side CVCT的4th VQ35DE
(268 vs 280)如果是 dual cvct的版本則是 268 vs 298
換句話說,新一代的2GR-FE輸出都比上一世代的VQ35DE來的小
感謝您提供新知嚕，讓我多瞭解一點^^
畢竟台灣2GR的車都賣的不很多(畢竟3500cc的排氣量還是太大了XD)
其實我知道F用的可能也是高角度的，因為最近的車都有可變汽門可以提高凸輪角度而不犧牲低速扭力，
但是畢竟是省油取向的，就算是高角度的不會高到哪裡去
所以我才會希望出G的，純粹的性能取向，不過可能性很低很低......
現在的Toyota都很考慮省油能力，相信大大你也很清楚Camry 3.5和VQ35系的油耗差距
既然馬力在2GR-FSE都做到300匹以上了，沒必要再來個2GR-GSE來衝個350匹以上，達到100hp/L的世界
350匹以上的就交給新的4.6V8就好了~~沒必要自己打自己的腳
lucifer@mobile01 wrote:另外, VQ35HR的進氣歧管並未拋光,只是重新設計讓汽缸吸氣更加順暢,改善4th的第一,二缸會有進氣不足的問題同時排氣管頭段也是改善角度(頭段一定要等長)加速排氣的順暢,而且, VQ35HR的潛力也是很可觀的我很期待nissan會在下次的小改加上缸內直噴,按照一些VQ35HR論壇的推估, 加上直噴馬力輸出至少330hp
原來沒拋光呀，抱歉記錯了
這部份你會發現兩邊的思維不同說，
Nissan的VQ系用上了研磨的汽缸&活塞，等長的頭段等等，其實這些都讓生產難度提高&增加成本
Toyota的引擎都不會做這些，就算是2ZZ-GE這種100hp/L的都不這樣搞，為了省生產費用不做特別版本
所以也會看出Toyota的引擎如果上Dyno之後的數據都是低轉速就到高輸出了，但是高轉速卻上不去
馬力是有到公布值啦，但是就是會覺得高轉速虛掉了，沒有一起步那種衝出去的感覺
反之像是Nissan或是Honda這些車廠的高輸出引擎，都是高轉速很威猛，不會像Toyota這樣堵住出不來的感覺
大概就是有做進排氣的最佳化設計&生產，可以比較不塞吧
像這樣的討論風氣感覺不錯說
可以交流也可以吸收新知，只是很多時候都會變成筆戰
感謝大大回文嚕^^
