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Fred0049 wrote:
https://roadtest.u-car.com.tw/roadtest/article/49772?utm_source=sales&utm_medium=list&utm_name=page_index&utm_content=title
文中有提到:
"在時速超過 100 公里的狀態下
電池的消耗量可以用急速來形容
在高速的狀態下且面臨電池沒電之窘境
作為發電機的引擎讓人感受到狂暴的運作著
因此在高速行進時由底盤傳上來的聲響之外
還有著引擎高速運轉的高頻聲浪"
引進後
想要e-power的人可能要實測一下
新版的1.2e power動力有再增強，
這現象有可能緩解，這是新品種油電還在進化中
實驗中的特殊型號甚至可用1.5達到300匹動力，
這在豐田油電必須要用高價的插電式，排氣量要2.5才能達到
面對豐田油電，epower優勢在於排氣量小(省稅)，扭力卻大的多，甚至更省油
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acty wrote:
有機會賣贏CC嗎？(恕刪)
有icc 和 epower，守住價格，大概多賣一倍2000~2500
加上車格若放大到4400，價格相當，才有機會拉下神C
不過以裕隆過去訂價策略，我覺得不太可能
沒有epower，有icc的話，大概回到之前1500~2000
若是連icc都沒有，只換外形，勉強守住1000
hrv改款上市(應該有honda sensing)，還沒icc
兩台銷量會互換。
......................................................................................................
另外NISSAN板，經常最熱竟然是20年前神車Cefiro
這在其他版是看不到的，TOTYTA牌CARMY賣得更多，但是討論的幾乎是現在車種
就連HONDA板，FORD板也是
裕隆該好好想想，這裡為何變成考古懷舊最盛的車板。
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