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STYLE1121 wrote:
我是覺得只要裕隆還在(恕刪)
這幾天因為賞車,試車
有機會跟幾個業務聊到這個主題,聽聽無妨
日產的全球網路,大致可分為
1.公司名為: 地名_Nissan或Nissan(地名)
2.公司名為:另一個公司_Nissan
大致是直營與加盟(合作/代工)的差別
裕隆再分為裕隆及裕隆日產(裕日)
裕日可視為日產的台灣總經銷,它的60%爸爸是裕隆,40%是日產
車源來自進口,或是在台灣當地"找人代工"
找誰代工? 當然就是裕隆了
裕日能賣什麼車,想賣什麼車,雖說不上受限
但至少也是要跟兩個爸爸協調
會不會打到裕隆是其一(不只是Luxgen,還有Mitsubishi)
日產肯不肯給是其二,如果沒有足夠的市場,根本不會放
所以悲哀的老車拉皮只好一直發生
這其實像是個惡性循環
不像隔壁棚頭又大愈賣愈好,新款源源不絕的送過來,更不怕沒人買
再者日產現在愈來愈限縮裕隆的ODM自由度
也就是說,即使是拉皮也不是愛怎麼拉就怎麼拉
更別說像之前的Cefiro, 萬年March, Verita 這些裕隆自己搞大的了
X-Trail直到2020才把大部份2.5的配備下放到2.0
自然也不意外了
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