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黑人青年 wrote:
年份：1999
里程：剛過11萬
最近停紅燈有開冷氣打D檔 只要風扇轉動帶著轉速提速（大約從700-750rpm提升到850rpm）就會抖到不行 方向盤抖 椅子抖 扶手抖
目前不確定是不是引擎腳問題 但有先問過北投廠 光料錢（左：1515 右：3230 下：1530）不含工資
是不是差不多這個價錢呢？
還是有沒有推薦可以換到原廠引擎腳料件的外廠可以推薦一下給小弟
火星塞剛換過 準備去材料行買考爾來DIY一下 因為前陣子也有冷車發動時像是喘不過氣的樣子 過個幾秒才會正常拉到一千出頭轉速再慢慢下降。
D檔抖
P檔N檔 不抖 很大機會是
右下是日本油壓 不要拿其他產地 都是假的 即便跟你說裕隆件 那顆 生產商 大概20年前開模具 做的超棒 還是無法跟原廠油壓比較...
左下 因為停產改日本製 如果沒那麼在意 可以找台灣製副廠
後下 本來就台灣原廠 只是原廠停產改日本製 但是外面還有 找一下就有了... 因為331 後 台灣原廠還算穩定供貨
再次建議 右下不要用其他產地的貨....
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文章編號：83216112
文章:『主結構後QT懸吊老實說不太適合激烈駕駛，後輪上下作動會以橢圓擺動，造成高速時的不安定感，以及過彎行程壓縮時的扭動，先天的條件下之能靠車手去克服、適應.』
一直以來，私以為今日日產扭力梁乃中小車省錢的作法，QT懸吊在95~04 年SENTRA , 乃至主力CEFIRO都採用，比起一般扭力梁非獨立懸吊只有前支臂與避震器支撐車身，而QT 在中間還多了一個支臂，可以有效形成三點支撐，應該比較好的。
當年裕隆還在汽車展會放了一個QT 懸吊模型，示範QT懸吊支撐車體的原理
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文章編號：83222012
In December 2011 my wife changed from 2000 Maxima(140K kms, QT on rear, Koni Yellow+H&R spring) to 2010 M35X(10K kms, double A front&rear, RWD, stock suspension) and she said almost brand new M35X was unstable and difficult to drive!!!
Please noted that that generation M35 was as sporty and fun as BMW E60 530i...
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文章編號：83222061
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文章編號：83222167
However, I still don't really like it until I put Ohlins DFV (16/12K) on it.
Actually I still think 2007 G35S with 85% stiff KW V3 is more fun than 2017 GSF with 70% stiff Ohlins...
However, I think 70% stiff is good enough as now I know stock M4/M5 is also not so fun...
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