阿胖3106阿胖 wrote:
水燃器優勢只在夏天市區
所以我直接跳過水燃
直接考慮汽油冷卻器
想玩嗎???
我要DIY 一個來玩~對我來說還不難(因為外面賣$6500)
效果是開冷氣時與不開冷氣一樣~~
我要溜了~得罪CEFIRO兩大神明~
他們不上來貼文分享怎麼可以
我可就有打不完的字了~
可別跟我說什麼福祿壽
我要裝死了
BYE
(2神晚安~各位晚安)
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gascat501 wrote:
所以我直接跳過水燃
直接考慮汽油冷卻器
想玩嗎???
我要DIY 一個來玩~對我來說還不難(因為外面賣$6500)
效果是開冷氣時與不開冷氣一樣~~
我要溜了~得罪CEFIRO兩大神明~
他們不上來貼文分享怎麼可以
我可就有打不完的字了~
可別跟我說什麼福祿壽
我要裝死了
BYE
(2神晚安~各位晚安)
閒來打打嘴砲,有益無害,怎麼會有啥得罪的~
偶要表達的觀念是~"熱"對內燃機效率是很重要的...在相同條件下,A引擎為30度C,B引擎為105度C...B引擎的扭力馬力要優於A引擎數十趴...原因只有一個,B引擎的燃燒效率因為溫度高,所以要好很多,汽油進去燒得完全,燒得快,推動活塞力道就猛,馬力扭力就大!
如果說現在科技可以作一個可以耐住1000度C運轉的汽缸,汽缸溫度也保持1000度C,只需噴十分之一的汽油進去,它燃燒爆炸產生推動活塞的力量(也就是車子的扭力馬力),甚至可以比現行引擎噴足十倍的汽油所產生的扭力馬力要大.
燃燒三要素~燃料(汽油),助燃物(氧氣),溫度(熱)...溫度(熱)對燃燒是很重要的!
再說燃料(汽油)...當年(約1980)汽車逐漸由化油器轉到噴射系統,原因有很多,噴射系統可程式化,供油精準...還一個重要原因,就是它噴出來的汽油霧化程度比化油器要好.一滴油原本被化油器吸進來是100個微粒,噴射系統則可以把它噴成500個更小的微粒,燃燒更完全,更快速,馬力扭力也就更大!
多年前基於這個理論,SAAB車廠實驗發熱板(HeatPanel),把汽油噴到發熱板上,讓汽油蒸發後,再吸進去點火燃燒...這個霧化程度是再強的噴射系統都比不上的,蒸發的汽油微粒之小,已經很難有別種方法可以作到了!
理論上是汽油在燃燒前如果溫度可以更高,霧化可以更小,接觸空氣的表面積更大,燃燒就更完全更快速,引擎馬力扭力就越好!
但這設計終究停擺...原因還是回到燃燒三要素...發熱板讓助燃物(進氣)順便變熱!
這問題很頭痛...因為空氣遇熱膨脹(每升一度c,大約增加體積1/273,查理定律)...溫度高,空氣密度變小,進氣量也變小,等於2000cc的車變成1800cc,馬力/扭力都變小.
偶看到的市售汽油冷卻器是用冷煤來把汽油降溫,如果說它有作用...應該是利用霧化的冷汽油,順便讓進來的空氣變冷,密度變大,汽缸進氣量大,燃燒得順,馬力扭力就大!...這招十幾二十年前的F-1賽車有使用過,只是當時並不是為了降低溫度,加大馬力,當時是為了讓汽油體積縮小,讓固定容量的油箱可以多裝幾公升汽油進去,但也發現噴冷汽油時,引擎似乎變比較有力...偶猜市售汽油冷卻器是不是從F-1獲得的靈感!?
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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Pink Floyd wrote:
偶看到的市售汽油冷卻器是用冷煤來把汽油降溫,如果說它有作用...應該是利用霧化的冷汽油,順便讓進來的空氣變冷,密度變大,汽缸進氣量大,燃燒得順,馬力扭力就大!...這招十幾二十年前的F-1賽車有使用過,只是當時並不是為了降低溫度,加大馬力,當時是為了讓汽油體積縮小,讓固定容量的油箱可以多裝幾公升汽油進去,但也發現噴冷汽油時,引擎似乎變比較有力...偶猜市售汽油冷卻器是不是從F-1獲得的靈感!?
果然是CEFIRO智慧之神~~言之有物
早期要的是馬力~
現在的車越來越豪華笨重~需求與技術精進~實用市場就轉向扭力與經濟模式去了
柴油化就是趨勢~油電車也是~~~~~(奢華風例外)
用10W40機油就說明了您的聰明選擇
我選偏方使用5W50合成機油加上黏度提升止漏劑來彌補V6引擎低轉的紐力不足(車笨重)
與老引擎的活塞氣密度
再用電腦偏濃的供油狀況~使用VSD加強點火系的放電使其完全燃燒增加扭力~順便提升馬力
當然引擎附載增加~廢熱更多~就要有效解決所有引擎的熱衰竭問題
想法很單純~我想邊飆車~邊聽音樂~還可以開冷氣的行動鋼鐵堡壘
高級豪華車超跑不就都是這樣呢???
人性始終來自於墮性~性能來自於右腳與胯下的抖動模式~前進的動力~如此而已
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阿胖3106阿胖 wrote:
幫gascat大大說明一下 他的意思就是儘量將進氣系統的管路除進氣口外全部密封+保溫
五金大賣場容易買到厚棉膠帶 拿來將進氣管包一包 進氣管最前緣在水箱架上與空氣濾清器前有管路縫隙 反正就不要讓他吸到引擎熱氣啦
很多歐洲車都將進氣口設在前保桿後 重型機車也很多將進氣口裝在最前面 都是一樣的原理
只要能讓進到節氣門的空氣降溫一些 就能多保住一些引擎效率 但效果如何 每個人的敏感度不一定啦
理論上 引擎效率好 油耗自然就少些 但這種作法不可能達到2.0變2.5 或加渦輪那種感受 但至少是有益無害啦
您很懂得活學活用~
沒錯~
那叫衝壓進氣口~利用風壓輔助進氣
高性能跪鬆鬆超級跑車
比賽車廠車必改
用來輔助進氣提升效率
用來輔助前剎車碟盤系統高溫時幫助散熱
幫助賽車手呼吸新鮮空氣保持涼爽(賽車為了減少馬力消耗沒空調)
幫助 LFA超跑車聆聽美妙的引擎聲(不對~這是導入聲音)
想玩嗎?
先賣個關子
請準備黑色~塑膠~薄~又不要錢的東西~剪刀
市區走走停停~轉速低~歧管內的氣體流速慢~高溫就影響到進氣~
空氣熱漲冷縮~熱空氣密度比冷空氣小氣
壓縮填充效率差
物理原理~很簡單~吸不到熱源的負面影響~可以減少熱衰~也就會省油~多多少少~油很貴的~
空調進氣口也是~吸到引擎蓋熱氣~吹到你的臉~你就熱~開冷氣~引擎更熱~更費油
惡性循環
好玩吧~!!
還有些技巧~可以氣調較修復一些原廠原本就有的周詳設計(車他們設計的不是嗎?)
我要準備簽名檔換照片嗎?
照片(扁嘴的我)
簽名檔(狂妄多一點叫做屌.. 我不是一個狂妄的人.狂妄起來不是人~ 女人沒有肚子也要能生孩子,不得已也要懂得換馬子........)
開玩笑的~幽默一點~別K我
附上引擎蓋的進氣口膠條印痕
可以看到清晰的灰塵部分的痕跡~也表示這個部分是與引擎蓋緊密的
印子痕旁~左右各有一條膠條~也是隔絕引擎熱氣的用途
一般年份久了~扁掉壓不緊~我在內溝加一條橡膠棉條~讓壓條緊密一點
請各位大大參考~謝謝您~!!
