我真的覺得怪怪的
如果是INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR AWARDS的話
日系車沒有任何引擎上榜
WARDS AUTO
INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR AWARDS
豆幾?
個人積分：3370分
文章編號：74141455
個人積分：29696分
文章編號：74141806
個人積分：4780分
文章編號：74142629
個人積分：2319分
文章編號：74142963
個人積分：10507分
文章編號：74143013
個人積分：658分
文章編號：74143199
個人積分：667分
文章編號：74143342
個人積分：24分
文章編號：74143689
個人積分：12742分
文章編號：74143700
dz6810 wrote:
豐田的兩個技術選項, 混合動力與燃料電池才是危機重重,
混合動力曾非常成功, 但渦輪增壓加缸內直噴技術一出來, 沒有政府補助的混合動力就賣不太動了(不只臺灣, 全世界除日本外都如此).
你完全不懂狀況只是隨便湊合兩個數字就開始幻想。
豐田的油電車確實有銷量下降問題，但從來就不是因為渦輪增壓與缸內直噴技術造成的。豐田油電系統一樣能用缸內直噴技術，例如這篇樓主提到的獎項幾個得主，有一個是U250h獲得的，就是採用缸內直噴技術。
豐田面對的問題，是市面上有其他挑戰者，用不同的技術來達成不錯的油耗數據，例如歐洲車廠主推的48V輕油電、各廠牌HEV/PHEV等。豐田也許油耗數據還是最好的，但是當別人也能達成不錯的數據時，競爭優勢就會逐漸消失。
豐田油電車在美國有走下坡，但是走下坡那幾年，在歐洲卻是逐漸成長，甚至2017年豐田歐洲賣出的車輛有一半都是油電車，也掌握歐洲將近一半油電車市場。
世界各國正準備提高排放標準，要求更嚴苛的油耗標準，台灣稍微落後一點，但也在2022年提高平均油，要求新車須達到20.9km/l，目前市面上販售車款，絕大多數在幾年後將無法販售。在純電車與燃料電池車還沒辦法真正普及以前，各式各樣的HEV、PHEV將會是未來十幾、二十年的主流。
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_Pocketbook_2018_Final_20181205.pdf
http://tw.iscarmg.com/index.php/index/44935-emission-2017-06-14
個人積分：3122分
文章編號：74143851
