個人積分：122分
文章編號：89901878
個人積分：746分
文章編號：89901894
這已經不是抄不抄的問題了，是根本就做不到。新世代TNGA的車款早就不是無知酸民認知的Toyota了。
個人積分：3786分
文章編號：89901972
簡單舉例的話
一張三腳板凳。三隻腳是正三角形，坐在上面很穩。
現在把其中一隻腳往內縮了一點，坐還是能坐，但一推就倒。
客貨車要求行李箱要有一立方公尺的空間。
原始車型行李箱空間不足，台廠就把後椅位置往前調，椅背豎直不能調整，偷備胎空間，想辦法湊出一立方公尺的空間，但安全帶還是在原來位置，因為沒辦法改安全帶位置。
進口車無法取得客貨車認證，算是政府留給台灣國產車的後門。
CC YC或其他CUV之類的車款則是車體較小，
不可能靠調整後座，弄出一立方公尺的行李箱空間，除非拆後座。
所以只能乖乖申請客車認證。
另外，明年開始TNCAP要更改測試標準，所以今年有二家車商申請自費測試，Nissan Honda。
因為今年不測，明年就會從2017標準，變成2022標準了。
我認為CC是有機會改成客貨車的，但受限於TNGA以及計程車市場，修改車體去迎合客貨車根本不划算。但其他車廠正好相反，沒有模組化底盤又搶不贏計程車市場，乾脆變更設計。
個人積分：4821分
文章編號：89902023
個人積分：8231分
文章編號：89902043
個人積分：917分
文章編號：89902096
個人積分：3547分
文章編號：89902110
個人積分：1457分
文章編號：89902156
個人積分：22416分
文章編號：89902191
個人積分：2917分
文章編號：89902211
這個風向帶很久了...
接下來就開始帶風向「不相信道路測試」、「不相信全車潰縮區」、「扁成這樣但是人沒事,代表剛性是好的」之類的⋯
