並聯到至少有一歲的80D26L加水電瓶上，很一拜的空間使用率，
但是油門大腳下去比電容 逆電流還快速反應又靈敏
定轉3000 隨便都至少拉到14格，不拖泥帶水的哦~
冷氣壓縮機不會跳開哦
如果乖乖跑，油門用腳指頭微微點就夠滑很遠。
以上我的實際心得
絕不豪洨！！
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根據我的老肥實況...
輕鬆開的情況之下... 壓縮機一直工作不停機... 車內冷度就很冰涼... 油門不會有拖住的感覺...
有爬上4檔 跑速約6x時 不踩油門之下 實測車子前進了400多公尺 車速才掉了6公里...
如果要降到40多 那可要再多滑行幾百公尺...
平路轉速1000轉就夠用了... 況且我還有開冷氣... 車速都沒啥拉住的感覺....
若要老肥衝刺....那油針掉得確實有感覺沒錯...
但是更有感覺的是老肥的加速與再加速變得很靈敏... 動力輸出反應很快...
為何我說容量5A就夠用... 因為"加掛"的前提是可以提供高速"補足"的放電效率與用電需求...
電壓足 電流夠 點火表現就夠好...
80d26l容量夠大了...5A要找地方掛上去就很擠了...而且也已經是額外增加了總電流量的1成
(80d26l充電5小時就至少有55A的電容量 充20小時可以充滿到65A)
(雖然是增加了一成 但是卻能供應約10倍的放電力...同時也能承受10倍快的充電能力)
想想v6 3.0的扭力供應密度... 加上我個人的求好心切又要價位實際又要實用...
還有就算是磷酸鋰鐵電池不怕熱...裡面那塊電路充放控制板...我可不敢說不會哪天熱到壞掉...
所以保護+保固也要考慮... 所以我推薦5A的容量...除非車主能找到門路保固和自行維修組裝電池
又不怕貴....
我相信積碳速率會變慢一點... 而我吃98又很愛跑最低速限x2
所以.... 應該是能減少些積碳吧....
我自己拉的負極接地... 只有一條~
hank0000 wrote:
感謝711大大提供許...(恕刪)
自大多一點叫做臭..
我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~
男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~---
佛祖點化世人講究機緣，禪機一過，緣即
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阿胖3106阿胖 wrote:
向YES大大報告一下小弟的小小想法
yes大大您的高速油耗 超越眾家阿肥 有沒有可能性是引擎電腦設定並非台灣規格?或是引擎本體(如燃燒室內部形狀)與台灣版不同才有如此神效?
因小弟之前有賣過一部德製增壓車(新車) 但疑似軟體規格沒改成台灣版(車上是德國版)所以有超大力(開冷氣+2個人還比規格說明書上標示快1秒) 與沒明顯耗油
但 因車主習慣爆走模式 所以 1000多公里就燒汽門
聽說 台灣汽油比北歐品質差 所以若照原本沒保護程式跑 重負載太久會受不了 而我猜 日本 美國的汽油含硫量也比台灣少 所以能用更稀薄的供油與更精準的點火 這是省油最關鍵的地方 沒不敬的意思 純猜測啦
阿胖大大您好:
偶也一直在懷疑是這顆電腦用:更稀薄的供油與點火
因為高速公路行車,真的省油到誇張~~,
等偶將這三天回南部的油耗圖文PO出來給大家參考.
PS.
昨天與今天,活動範圍==>斗六市區+綠色隧道+蜜蜂館+古坑山區+華山雲頂咖啡
油耗~~~呵呵呵~~~就與大家差不多~~苦瓜臉
阿肥在市區與山區,
想達到省油的水準~~~真的很難~~很難~~~
圖1.
0712~0714 總里程/油耗 統計表(實際數值.應該再乘以1.03的輪胎圓周差,
例如台北至埔里14.13 X 1.03=14.55)
0712當天國道(南下台北-苗栗)大塞車2個小時多,
塞車情形,與上個月母親節差不多,
想不到台北至埔里的油耗,
竟然還有14.55公里/公升~~偶也感到意外
圖2.台北 加滿油 碼錶 152319
圖3.關西休息區 碼錶152364 加滿油2公升
圖4.高速公路國道3 土城 至 新竹系統交流道 2小時大塞車
圖4.關西休息區 至 埔里市區(山大王加油站),加滿油 13.29公升
圖5. 2014 0713 PM 5:00 斗六 綠色隧道 蜜蜂展示館
圖6. 2014 0714 PM 5:30 華山 山道美景
圖7. 2014 0714 PM 6:00 古坑 華山( 斗六市區夜景+太平洋夕陽下山)
圖8.2014 0714 PM 6:30 ( 啡你不可 咖啡館)
圖9. 2014 0714 PM 10:20 台北 環南加油站 碼錶152974 加滿油39.58公升
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