gascat501 wrote:
新玩具...(恕刪)


輝哥,小弟經過一天的想法後
在看到你po出規格後好像實現的了
買二科新的霧燈,挖二個洞把這個塞進去
這樣可行嗎??

arnoldbubu wrote:
請教各位大大小弟的A...(恕刪)


不知跟你的風扇有沒有關係 , 看一下壓縮機的散熱風扇有沒有轉, 或是轉速很慢
jewess00 wrote:
買二科新的霧燈,挖二個洞把這個塞進去
這樣可行嗎??

可以呀~~~厚度還蠻薄的
還有爆閃功能.....保證你一開啟~後車會開到田裡水溝去.....
說~您跟誰有仇

jewess00 wrote:
但問題出來了~哈哈...小弟昨晚裝上去測試是在開小燈的情況下測試的
今天白天開上班發現沒開大/小燈時踩煞車竟然會連動亮小燈耶!
好神奇.......這下又要費神查原因了...

因為你碼表改了LED~剎車燈也改了LED~~所以踩剎車一定會亮
而且每台改的都會~~~哈哈哈哈哈哈
自己先研究一下~~~明天再告訴你我是怎麼解決的

tomliu36 wrote:
最後要請問輝哥到底如何退PIN呢?原廠說這樣接不行,我是覺得應該還OK,
不至於因為用接的車就不能用,但總是難看還怕在耐久性跟耐熱度上會有問題,
所以還是得在請教一下退PIN的眉角何在。
這次我會一條一條來接了,上次是偷懶,三條線都剝好了才接,可能不小心線有互觸到了,
才搞出了大問題。

接線OK啦~~只是沒學過電機技藝的~用手轉一轉的用力一拉就分家了
線頭要弄成普蒲公英那樣開花~兩頭再絞纏一起~綑上膠帶或套兩層熱縮套
退PIN~明天拍照給你看~
越來越喜歡看照片了對不對

chenggd wrote:
不知跟你的風扇有沒有...(恕刪)


我有看過風扇,轉得很有力內!

gascat501 wrote:
越來越喜歡看照片了對不對...(恕刪)


已經看了十幾二十年了,優照正妹當然看不膩,但越來越喜歡??

呵呵呵!我現在只剩一張嘴的年紀,好像也只能看看了

既然沒差,那我頂多在多繞個幾圈膠帶就好,退PIN還是可以學起來,以備不時之需。
tomliu36 wrote:
已經看了十幾二十年了,優照正妹當然看不膩,但越來越喜歡??
呵呵呵!我現在只剩一張嘴的年紀,好像也只能看看了
既然沒差,那我頂多在多繞個幾圈膠帶就好,退PIN還是可以學起來,以備不時之需。

一張嘴??我也是~但是我還行
來個接線圖~看圖

gascat501 wrote:
我買個整台慢慢拆也一...(恕刪)


這車頭燈都沒輝大那兩顆亮吧


tomliu36 wrote:
沒有接錯線拉,應該是...(恕刪)


看樣子~有需要動到電的方面~
建議還是電瓶斷電在施工

我認為是不是剪線時三條一起剪導致短路到

退PIN有專用工具~去買一隻大約300有找~
注意有口徑之分~拿著線頭去合

如果剪線~當然也可以~除了輝大提供那專業接線方式外
在使用銲槍加錫增加導體~也能確保接線穩定~(銲槍買一般40W就可以大約200有找)
錫買無鉛的~但要比較高溫~建議換新電腦前施工(避免搞掛新電腦)~
如果可以上電表量一下阻抗~如太大那還是建議換新的整組了
這阻抗多少~要問一下看輝大知不知道~我查不到資料~
熱縮套管建議上2層

jewess00 wrote:
小弟是裝紅光的,但他...(恕刪)


這因該是電壓反打回去
不過我沒研究線路是否是這問題造成要看
主要換LED會有其他燈跟著動作都是這原因
要查線路再路線上增加二極體隔離即可
有些賣的LED都會標榜內建二極體隔離
所以可能你買的這沒內建~可以在詢問一下賣家
還有換方向燈LED也要注意~會有不閃爍問題
這部分需要更換方向燈的繼電器~
所以要燈前還是問一下有換過的人~
不然後面多耗一次工~

放槍給輝大~他因該都有改~問他就對了~

gascat501 wrote:
NGK銥合金BKR5EIX-11根原廠白金火星賽設定是一樣的廣熱價型火星賽
(大概是低溫5到高溫11都適用範圍)
差別是依合金的中心電擊很細小耐用~白金得比較粗大
工作原理是提供精準穩定的良好電火與耐用度~適合原廠車~過濾系統潔淨的車主
只是材質拜科技與製程提升~~~換個花樣換現金(不就是點火頭..真是殺很大)
根原廠同規範型號換用是沒問題的~重點是~~過濾系統電火狀態要良好~
而為什麼我不用~哈哈哈哈哈哈哈
中心電擊因為很精緻~~~所以容易汙損卡積碳呀~
那會不會顧路~不會~引擎抖給你看而已~然後~~~報養廠不懂~~跟你說考耳壞掉~一次要換六支
你又不懂為什麼的話~荷包就越來越薄了~
一般是在洗積碳大保養時更換控器濾芯做更換比較建議~使用壽命會高於白金火星賽~缺點~~比較貴
我是把火星塞當消耗品~這東西太久不換火花會變弱~省火星塞錢會燒油錢~
一桶油多少錢~六顆白金多少錢...想一想就明白了
原廠白金就是廣熱價型~也可以耐高溫~不用擔心~加個VSD去強化點火OK的
而我用白金火星賽是因為它的點火電擊比較粗~~當我改更強的點火去擊發時~火星塞打出來的板狀或帶狀的更大點火面積~可以將燃油更徹底的燃燒~爆出更大的動能~更快的加速~推動更重的車身
AMG-賓士車有幾款也是重扭力一缸三汽門引擎~也有雙火星塞點火系統的~所以原理就是提升能源效率
簡單的理念~不難懂的~^^..


補充一下...

火星塞中心電極作成細的型狀,是有嚴肅的理論背景的...

首先是"尖端放電效應"...也就是電荷在導體上會往越尖瑞的地方集中...在相同條件下,細的中心電極(白金,銥合金),比傳統粗的電極(銅鎳合金)要更容易打出火花,火花也較強!


再是"消燄作用"...

火星塞打出火花後,點燃油氣,產生火燄團...一開始火燄團要成形時,如果火星塞的中心電極很粗,就容易把熱度導出去,被導出熱度的地方,燃燒不易形成,火燄團就容易缺一角,這就叫消燄作用(有人叫"消炎"作用,都一樣啦!)


最後輝哥觀念不對的地方...掃氣作用...就是火星塞中央電極的空間越大時,燃燒的廢氣越容易掃過去,反而不容易積碳...想像一下,庭院中一棵大樹和一棵小樹,春去秋來,風吹日曬,大樹底下會積比較多落葉,泥沙,垃圾.


所以理想的火星塞中心電極最好像繡花針頭一樣...容易打出火花,又不會導出熱度,掃氣障礙少,積碳也就少...只是說現在的金屬材料技術,沒辦法作到像針一樣細,然後又可以耐侵蝕的電極,所以現在市面上銥合金火星塞0.4mm左右的電極,大約是一個性能/壽命的平衡點尺寸了.


火星塞設計上要維持一個熱度,這熱度可以燒掉積碳,免得電極/搭鐵被隔絕或短路,但也不能太熱,太熱火星塞電極會融掉或損耗很快...導熱能力靠中心電極芯的粗細和陶瓷層包覆來決定...火星塞在製作好以後,導熱能力就固定了,所以沒有一種火星塞是廣熱價型的...除非它有可動的地方!

Cefiro火星塞型號後面的-11是指中心電極和搭鐵之間的間隙為1.1mm,如果是-9則表示間隙是0.9mm.
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
Pink Floyd wrote:
補充一下...
火星塞中心電極作成細的型狀,是有嚴肅的理論背景的...
首先是"尖端放電效應"...也就是電荷在導體上會往越尖瑞的地方集中...在相同條件下,細的中心電極(白金,銥合金),比傳統粗的電極(銅鎳合金)要更容易打出火花,火花也較強!
再是"消燄作用"...
火星塞打出火花後,點燃油氣,產生火燄團...一開始火燄團要成形時,如果火星塞的中心電極很粗,就容易把熱度導出去,被導出熱度的地方,燃燒不易形成,火燄團就容易缺一角,這就叫消燄作用(有人叫"消炎"作用,都一樣啦!)
最後輝哥觀念不對的地方...掃氣作用...就是火星塞中央電極的空間越大時,燃燒的廢氣越容易掃過去,反而不容易積碳...想像一下,庭院中一棵大樹和一棵小樹,春去秋來,風吹日曬,大樹底下會積比較多落葉,泥沙,垃圾.
所以理想的火星塞中心電極最好像繡花針頭一樣...容易打出火花,又不會導出熱度,掃氣障礙少,積碳也就少...只是說現在的金屬材料技術,沒辦法作到像針一樣細,然後又可以耐侵蝕的電極,所以現在市面上銥合金火星塞0.4mm左右的電極,大約是一個性能/壽命的平衡點尺寸了.
火星塞設計上要維持一個熱度,這熱度可以燒掉積碳,免得電極/搭鐵被隔絕或短路,但也不能太熱,太熱火星塞電極會融掉或損耗很快...導熱能力靠中心電極芯的粗細和陶瓷層包覆來決定...火星塞在製作好以後,導熱能力就固定了,所以沒有一種火星塞是廣熱價型的...除非它有可動的地方!
Cefiro火星塞型號後面的-11是指中心電極和搭鐵之間的間隙為1.1mm,如果是-9則表示間隙是0.9mm.


論述說得很好呀~
所以就是理論與實際應用的差別

大概是5低溫到高溫都適用範圍間隙11<---編排未注意~已編輯修正
原廠是提供足夠的點火~而不是強大的點火效率~我提供技巧是彌補原廠的不足~在最符合經濟效益的條件下大幅改善性能與彌補原廠缺點~並且優化與超越原廠的效能~穩定與效能都要兼顧

這是實務經驗!!
銥合金不是不好~用在你XR上~保證比較容易燒~那是積碳造成的~~XR用白金是一路順暢的
我上山只要準備夠用的汽油~與避免爆胎~從來不會煩惱火星塞的故障
可是大家都在想以科技來說銥合金不是比較好嘛????怎麼會出現問題呢??
實際上有些東西就是老的也不差~以CEFIRO就是很好的例子(不好還滿街都是?說不通的)
簡單來說~~就是細小的電極與絕緣處容易因其他因素汙損~汙損短路不跳火~再好都沒用~
燃燒室是不只有陽光空氣水

君不見高科技雙B顧路的一堆~CEFIRO車主不雇車的滿街跑~顧路的還沒幾台~沒錯吧越簡單越耐用
慢慢開或全新車銥合金當然夠用~也可以說好用~車子新~沒油泥~燃燒室也很乾淨呀
但又積碳又老的CEFIRO車子~你要讓他用銀湯匙喝稀飯??

白金的原廠火星塞才是實用經濟又好用的~因為故障率低~照顧上的困擾麻煩少
不是大家閒著沒事都會拆火星塞檢查的
而且像我開車比較暴力的方式~拿還有機會樹下積灰塵~颱風一來~~那棵樹連葉子都沒有了~
火力不夠~燒不乾淨~動力不足浪費耗油才是大問題

你可以把你的XR裝個電霸強力點火裝置~試看看銥合金與白金哪一個好用~用黏一點的高級百分全合成機油~~保證動力放大很多~超級有力好騎又耐操
我以前騎XR250R都是在北宜公路咬XR600R的~
你越野界沒聽說我的故事??可能你太晚才玩了~要不就是我太會裝死
銥合金我之前賣客戶很多了~都會推薦給全新原廠車用~改裝車或不太顧車的客戶一律不會自找麻煩
等顧客來客訴抱怨你就知道了

XR我用銥合金沒多久就不順容易熄火~~改回日本白金火星塞~就重來沒換過~超穩超耐用
沒人喜歡顧路吧~
我XR有改電霸~所以火星塞號數是有升一級~CEFIRO是水冷引擎~工作溫度是算穩定的
CEFIRO不要亂改火星塞~用原廠規格是我比較推薦的


理論與實際應用的差別~我就是最好的見證人

附上NGK的產品編號說明圖片~官方網站可以查詢到專用的型號~詳細的工作原理與說明~請參考~!!

(如果你在山上火星塞掛了~沒有板手拆~或沒有備用火星塞~你要推車滑下山~也甭玩了~如果下山路途還很遙遠有得你推了最後一次上丹大七彩湖~我騎老XR250/30馬就放掉40馬本田CR125賽車~結果就是小芃的西班牙43馬GASGAS125火星塞燒掉~火星塞板手在車友車上~只好丟車路邊~我騎XR250R載小芃繼續上山~以小芃一個女生當年騎DT200玩遍全日本~就算小芃多年沒騎~一糾騎林道你還是會被隨便電好玩的~想想當年1997大雪山我騎瑞典怪獸虎鯊保501也只能看她125車尾屁股的份~小芃很多年前就開手排霹靂馬!!!我開她車太斯文她臉會很臭的~)
昨晚去試車~5W50半合成加上白罐STP油封止漏與黏度提升劑+VSD~剛開始太黏~飆完蘇花公路後
爬新店很陡35度的連續山路去山頂看夜景~車子超有力~棒呆了~所以心得是一開始加半罐~再依使用里程添加剩下半罐止漏劑~車就會超好開~超有力~超兇
Pink Floyd有空再幫我抓一下錯字~打了一堆有時候都沒注意~謝啦~!!

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eebad wrote:
看樣子~有需要動到電的方面~
建議還是電瓶斷電在施工

我認為是不是剪線時三條一起剪導致短路到...(恕刪)



有可能是剪線時三條一起剪導致短路,所以下次我要退PIN時,

先把電瓶給斷電應該就不會在搞出問題了吧!
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