gascat501 wrote:
新玩具...(恕刪)
輝哥,小弟經過一天的想法後
在看到你po出規格後好像實現的了
買二科新的霧燈,挖二個洞把這個塞進去
這樣可行嗎??
jewess00 wrote:
買二科新的霧燈,挖二個洞把這個塞進去
這樣可行嗎??



jewess00 wrote:
但問題出來了~哈哈...小弟昨晚裝上去測試是在開小燈的情況下測試的
今天白天開上班發現沒開大/小燈時踩煞車竟然會連動亮小燈耶!
好神奇.......這下又要費神查原因了...

tomliu36 wrote:
最後要請問輝哥到底如何退PIN呢?原廠說這樣接不行,我是覺得應該還OK,
不至於因為用接的車就不能用,但總是難看還怕在耐久性跟耐熱度上會有問題,
所以還是得在請教一下退PIN的眉角何在。
這次我會一條一條來接了,上次是偷懶,三條線都剝好了才接,可能不小心線有互觸到了,
才搞出了大問題。
gascat501 wrote:
我買個整台慢慢拆也一...(恕刪)

tomliu36 wrote:
沒有接錯線拉,應該是...(恕刪)
jewess00 wrote:
小弟是裝紅光的,但他...(恕刪)

gascat501 wrote:
NGK銥合金BKR5EIX-11根原廠白金火星賽設定是一樣的廣熱價型火星賽
(大概是低溫5到高溫11都適用範圍)
差別是依合金的中心電擊很細小耐用~白金得比較粗大
工作原理是提供精準穩定的良好電火與耐用度~適合原廠車~過濾系統潔淨的車主
只是材質拜科技與製程提升~~~換個花樣換現金(不就是點火頭..真是殺很大)
根原廠同規範型號換用是沒問題的~重點是~~過濾系統電火狀態要良好~
而為什麼我不用~哈哈哈哈哈哈哈
中心電擊因為很精緻~~~所以容易汙損卡積碳呀~
那會不會顧路~不會~引擎抖給你看而已~然後~~~報養廠不懂~~跟你說考耳壞掉~一次要換六支
你又不懂為什麼的話~荷包就越來越薄了~
一般是在洗積碳大保養時更換控器濾芯做更換比較建議~使用壽命會高於白金火星賽~缺點~~比較貴
我是把火星塞當消耗品~這東西太久不換火花會變弱~省火星塞錢會燒油錢~
一桶油多少錢~六顆白金多少錢...想一想就明白了
原廠白金就是廣熱價型~也可以耐高溫~不用擔心~加個VSD去強化點火OK的
而我用白金火星賽是因為它的點火電擊比較粗~~當我改更強的點火去擊發時~火星塞打出來的板狀或帶狀的更大點火面積~可以將燃油更徹底的燃燒~爆出更大的動能~更快的加速~推動更重的車身
AMG-賓士車有幾款也是重扭力一缸三汽門引擎~也有雙火星塞點火系統的~所以原理就是提升能源效率
簡單的理念~不難懂的~^^..
Pink Floyd wrote:
補充一下...
火星塞中心電極作成細的型狀,是有嚴肅的理論背景的...
首先是"尖端放電效應"...也就是電荷在導體上會往越尖瑞的地方集中...在相同條件下,細的中心電極(白金,銥合金),比傳統粗的電極(銅鎳合金)要更容易打出火花,火花也較強!
再是"消燄作用"...
火星塞打出火花後,點燃油氣,產生火燄團...一開始火燄團要成形時,如果火星塞的中心電極很粗,就容易把熱度導出去,被導出熱度的地方,燃燒不易形成,火燄團就容易缺一角,這就叫消燄作用(有人叫"消炎"作用,都一樣啦!)
最後輝哥觀念不對的地方...掃氣作用...就是火星塞中央電極的空間越大時,燃燒的廢氣越容易掃過去,反而不容易積碳...想像一下,庭院中一棵大樹和一棵小樹,春去秋來,風吹日曬,大樹底下會積比較多落葉,泥沙,垃圾.
所以理想的火星塞中心電極最好像繡花針頭一樣...容易打出火花,又不會導出熱度,掃氣障礙少,積碳也就少...只是說現在的金屬材料技術,沒辦法作到像針一樣細,然後又可以耐侵蝕的電極,所以現在市面上銥合金火星塞0.4mm左右的電極,大約是一個性能/壽命的平衡點尺寸了.
火星塞設計上要維持一個熱度,這熱度可以燒掉積碳,免得電極/搭鐵被隔絕或短路,但也不能太熱,太熱火星塞電極會融掉或損耗很快...導熱能力靠中心電極芯的粗細和陶瓷層包覆來決定...火星塞在製作好以後,導熱能力就固定了,所以沒有一種火星塞是廣熱價型的...除非它有可動的地方!
Cefiro火星塞型號後面的-11是指中心電極和搭鐵之間的間隙為1.1mm,如果是-9則表示間隙是0.9mm.






越簡單越耐用
~



有得你推了

最後一次上丹大七彩湖~我騎老XR250/30馬就放掉40馬本田CR125賽車~結果就是小芃的西班牙43馬GASGAS125火星塞燒掉~火星塞板手在車友車上~只好丟車路邊~我騎XR250R載小芃繼續上山~以小芃一個女生當年騎DT200玩遍全日本~就算小芃多年沒騎~一糾騎林道你還是會被隨便電好玩的
~想想當年1997大雪山我騎瑞典怪獸虎鯊保501也只能看她125車尾屁股的份~小芃很多年前就開手排霹靂馬!!!我開她車太斯文她臉會很臭的~
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