mbljeff wrote:
就像現在的標配ABS
是拿剎車距離變長來取換緊急轉向
事實上設計得好的 ABS 能縮短煞車距離。
機車 ABS 測試
最大靜摩擦力（最大煞車性能且不致打滑） > 動摩擦力（煞死打滑狀況）
良好的 ABS 能夠控制煞車力道穩穩在前者，稍差的就是兩者徘徊，更差的是 無煞車 <-> 鎖死徘徊。
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mbljeff wrote:
安全配備真的沒缺點嗎
事實上大都是拿小害去減大害
就像現在的標配ABS
是拿剎車距離變長來取換緊急轉向
變成原本不會撞到變會撞到
載重時情況更明顯
也有人車禍沒事
卻被汽囊叭到腦震盪眼球出血或鼻樑骨折一樣
A.B.S.系統 (Anti-Lock Brake System）即是為了防止煞車鎖死所設計的系統。當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，以使輪胎與地面的摩擦力始終為靜摩擦力。當然，您也可以採用人工型的防鎖死煞車系統，也就是所謂的“點煞”。在緊急煞車時以人工的方式對煞車做點放的動作，不過，通常腳的動作不會比機械系統快且準確；並且，在緊急時，誰還會想到要做點煞的動作呢？通常都是一腳把煞車踩到底，所以也才會有ABS的產生。
ABS系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其防止了車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，也因此保障了駕駛與乘客的安全。其他附加的好處是，輪胎不因急煞鎖死而產生不正常的磨損，因此可以延長輪胎的壽命。
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那現在多一個永業的車你應該也沒意見了吧? 我打算都不買Nissan的車了,安全性看來不是主打,話說保時捷也沒主打安全,但是實撞測試人都活下來了還撞斷兩根電桿...
真• 阿宏 wrote:
最明顯的兩個牌子V跟...(恕刪)
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