因為小弟真的很不懂車子。
gascat501 wrote:
.輝哥 您好
小弟於六年前入手二手2000年式的A33。
因近日發現D檔不定時抖動,但因狀況會恢復,所以自己判斷應該不是考爾的問題,或許是要清怠速馬達等問題。(若有誤煩請指教)
引擎腳是原廠電子還是副廠~洗積碳可以請廠家順便清一下
忘記說明,車子購入時12萬,目前是20萬,引擎腳於14萬時更換了原廠電子(印象中應該是)。此次保養時會再請店家清積炭。
另外因近日常發生低速、高速時,若有路面不平整有窟隆,或是路面上有突起的人孔蓋時,易發生左右搖晃,感覺上有點像四點不規則搖晃的感覺,不知這是否是跟QT有相關呢!?所以想跟您請教QT達人的資訊。謝謝!!
有點像後避震掛點無阻尼+QT橡皮結構橡皮劣化
可能小弟貪小便宜,之前已換過原廠殺肉中古後避震,
更換後,偶爾滿載時才會有彈跳但並無此次敘述的現象。
PS:單人駕車至滿載都會有左右晃動的現象。可能每個人的體感不同,有點無法敘述。
所以才想要到輝哥推薦的QT達人那邊檢測一下。
另外看到許多車友所分享的油耗真的令小弟非常驚訝!!
小弟無論市區 / 高速 = 2 / 8 或 3 / 7最終加油跳停換算後,最高也才到9.4km/L,平均8.7km/L行駛路段為來回台北>桃園南崁或中壢(梅花1不走五楊)
9.4km/L時還是整桶無開冷氣,市區 / 高速 = 2 / 8 下達成的。
除上坡無力會踩深一點之外(轉速不超過4000以上),皆無大腳。
但看到各位車友分享高速下有10km/l迷人的數據,令小弟好生羨慕。
希望輝大能夠給小弟指教一下,謝謝!!(恕刪)
請補上單人或坐滿~輪胎尺寸~水箱水比例是否50比50~機油番號黏度~有無洗過積碳~
補上資料後幫您隔空抓個藥
您的偏好是舒適與經濟性~
原問題欄位編輯補上資料即可補完資訊後幫您開個方子~
車子基本上8成以上都是單人。兩成是2~4人。
後車廂有放燈架及一些物品總重約不超過50kg。
輪胎尺寸是205/65/R15 94H、前後輪都有向外墊出2cm
水箱比是50:50
機油番號:5W/40
積炭確實很久沒洗了,距離現在應該約快4萬
偏好方面因為有時會載日本人,所以確實是舒適與經濟,偶而深夜會開比較快一點
其實車子還有很多很多疑問,避免佔版面,先將目前的問題提出給輝哥,煩請輝哥隔空抓藥。
若有不足之處,煩請輝哥告知,謝謝!!
登不入使用分身 wrote:
感謝輝哥回覆,小弟說不清楚的部分,在輝哥的紅字下再補述,煩請輝哥再指點一下。
因為小弟真的很不懂車子。
----------------------------------------------------------------------
..輝哥 您好
小弟於六年前入手二手2000年式的A33。
因近日發現D檔不定時抖動,但因狀況會恢復,所以自己判斷應該不是考爾的問題,或許是要清怠速馬達等問題。(若有誤煩請指教)
引擎腳是原廠電子還是副廠~洗積碳可以請廠家順便清一下(gascat501)
忘記說明,車子購入時12萬,目前是20萬,引擎腳於14萬時更換了原廠電子(印象中應該是)。此次保養時會再請店家清積炭。
震動不是引擎腳造成的~檢查時看引擎腳中心有無油痕水銹色~壞入D檔會明顯震動~這個需要再檢查~!!(gascat501)
另外因近日常發生低速、高速時,若有路面不平整有窟隆,或是路面上有突起的人孔蓋時,易發生左右搖晃,感覺上有點像四點不規則搖晃的感覺,不知這是否是跟QT有相關呢!?所以想跟您請教QT達人的資訊。謝謝!!
有點像後避震掛點無阻尼+QT橡皮結構橡皮劣化(gascat501)
可能小弟貪小便宜,之前已換過原廠殺肉中古後避震,
更換後,偶爾滿載時才會有彈跳但並無此次敘述的現象。
PS:單人駕車至滿載都會有左右晃動的現象。可能每個人的體感不同,有點無法敘述。
所以才想要到輝哥推薦的QT達人那邊檢測一下。
厚避震彈簧過軟~載人避震到底時由避震防塵套橡皮支撐或碰撞~一二人前座不會~後座有坐二人很明顯???
表示後避震彈簧過軟~~~~~再請另一位壯碩友人重壓行李箱~兩人同時用力下壓同時放開~車尾跳一下兩下表示避震器正常~~跳第三下~葛屁著涼~~~~請買新的~~
可以換Y-KYB後桶身~~~但是要請店家拆開~~避震防塵套切掉三分之一~三秒膠黏回~就可以有滿載的舒適性
載很重~避震防塵套切掉三分之一~~三秒膠黏回~Y-KYB彈簧直上
我現在後避震就是Y-KYB~~很舒服~我夠用~您一定也夠~!!(gascat501)
另外看到許多車友所分享的油耗真的令小弟非常驚訝!!
小弟無論市區 / 高速 = 2 / 8 或 3 / 7最終加油跳停換算後,最高也才到9.4km/L,平均8.7km/L行駛路段為來回台北>桃園南崁或中壢(梅花1不走五楊)
9.4km/L時還是整桶無開冷氣,市區 / 高速 = 2 / 8 下達成的。
除上坡無力會踩深一點之外(轉速不超過4000以上),皆無大腳。
但看到各位車友分享高速下有10km/l迷人的數據,令小弟好生羨慕。
希望輝大能夠給小弟指教一下,謝謝!!(恕刪)
請補上單人或坐滿~輪胎尺寸~水箱水比例是否50比50~機油番號黏度~有無洗過積碳~
補上資料後幫您隔空抓個藥
您的偏好是舒適與經濟性~
原問題欄位編輯補上資料即可補完資訊後幫您開個方子~(gascat501)
車子基本上8成以上都是單人。兩成是2~4人。
後車廂有放燈架及一些物品總重約不超過50kg。
輪胎尺寸是205/65/R15 94H、前後輪都有向外墊出2cm
水箱比是50:50
機油番號:5W/40
積炭確實很久沒洗了,距離現在應該約快4萬
偏好方面因為有時會載日本人,所以確實是舒適與經濟,偶而深夜會開比較快一點
其實車子還有很多很多疑問,避免佔版面,先將目前的問題提出給輝哥,煩請輝哥隔空抓藥。
若有不足之處,煩請輝哥告知,謝謝!!
VSD~16V推薦~白金火星塞~考耳檢查或換新~5W40是冬季用油~北台灣夏季不推
車友也是用這支~用於市區走走停停拖冷氣~油門輕快~加速差勁~(gascat501)
205/65/R15 94H尺寸推黏一點~加個STP黏度提升劑實驗試試(白罐加半罐~一瓶三百元不到)~好用有改善再改黏一點的油
想必積碳相當嚴重~~~推薦店家關鍵字已私密給您~人家說很忙不要介紹~~你去擠一擠~排個隊~包您滿意
拆進氣歧管洗~非常乾淨~進氣端所有都會幫你清~順便電腦檢測一下~這家是昭榮哥推薦~~我親自去認證過~OK放心去吧~!!
下面照片是昭榮哥洗積碳時我拍的照片~請參考(gascat501)

Arel wrote:gascat501 wrote:
好~~我們先要有一輛舒適與性能指標的車子~而且要價不便宜~要兩百多
要比~當然要有一個高標準是不是~好~~~~我挑GS350作為一個標竿~
我們來看看一輛寧靜高檔豪華的車子~~它的一些底盤規格設定大致有哪些特徵----------...(恕刪)
輝大這篇是要放毒毒害大家的荷包嗎?
咦~我不是來幫大家滋潤眼睛的嗎???

我是要教大家~怎樣挑~最好吃~~



我親耳得到你那邊的負面訊習
就算店家願意幫你吸收處理~你的三千五車qt魚眼不上~後輪墊4公分改3.5公分還是沒用的~魚尾巴扭來扭去怎樣都會磨~要嘛修輪弧上漆防銹(店家也幫你服務~那筆錢也沒給你收)
~前拖曳硬象皮~上上qt魚眼~要不就回復原廠乖乖慢慢開
你已經有讓人花不乾脆玩不起的不好觀感了= =”
你最好還是解釋一下~避免店家會認為我介紹奧客過去


照片來源網路圖資
噯呀~下班時間到~我要去看漂亮姊姊了

b194555 wrote:
請問你的考耳插頭DI...(恕刪)
車子還沒好,但我現在可以跟你說我認為的正確步驟,
這是由慘痛經驗、自我摸索嘗試及由輝哥、車廠技師等處學來的,請參考:
1.先買新接頭,研究一下如何退pin,真的不難,只需要尖嘴鉗、一字起子各一即可。
2.拔電瓶接頭(避免成為我的後繼者)
3.把舊線上的接頭退PIN,在一對一接到已退好PIN的新接頭外殼裡面,把接頭裝回考爾。
4.接上電瓶,再依照下面步驟設定:
當有更換電瓶或電源有中斷現象時,會有無法發動之現象處理方式:
A. 設定前置作業:
關掉車上負載: 冷氣,大燈,音響,除霧
B. 設定步驟:
1. 將所有車門關上,並將中控打開 (在 Unlock 位置)
2. 將晶片鑰匙 (插入,拔出) 點火開關此動作要重複做6次,最後拔出時,會聽到蜂鳴器叫一聲
3. 聽到一聲後,再將鑰匙插入並轉至 KEY ON 位置,再 KEY OFF,此時會在聽到叫 2 聲
**注意: 2~3 項動作,必須在 10 秒內完成
4. KEY OFF 將鑰匙抽出
5. KEY ON~OFF 三次即完成第一支
6. KEY ON~OFF 三次可完成第二支
*** 設定鑰匙最多四支,且必須同時設定
收工,開車上路。若轉速不穩或偏高或偏低,請開上高速公路跑個幾公里看看,
再不行,回原廠接電腦作設定,應該花不到幾百元。
因為原廠噴射線組為環保材質,所以注意不要拉扯到,萬一斷在某一個地方,
就很難查,可能會跟我一樣車子發不了。

既然日本與台灣原廠的彈簧磅數相同~舒適度差不多~那追求日本原廠避震的意義其實不大
那很多車主換了Y-KYB之後滿腹牢騷~彈跳~搖晃~不舒適的抱怨是怎麼來的????
經我的分解~分析~與交換測試~~~
Y-KYB出貨時彈簧配置偏硬(線徑略少o.15卻比較硬朗)安裝完畢前輪弧四指(原廠約三指多一點點)
磅數較高~車也頂的離地較高~~也意味桶身底部的阻泥油~在阻泥棒較高的位置時~小震動起伏時阻尼作用較差~一般車用避震都是正立式傳統設計(桶身在下)結構較簡單強固~製作成本也較低廉~所以有很多方案就是降避震與改短彈簧~剛好彌補了原設計的阻尼問題~穩定了車身與較佳的阻尼效能~~缺點~~~底盤低~爛路適應舒適度差~優點~高速平路穩定
Y-KYB配原廠彈簧卻遇坑洞一樣彈跳???
問題出在防塵套橡皮~檢視當避震負載車身重量時~只剩一公分的行程
一公分的行程在路上行駛~隨便一點起伏都大於此長度~避震桶身不段撞擊防塵套橡皮自然跳動不斷
那將原廠桶身~配上原廠彈簧~配上Y-KYB附上的防塵套橡皮測試~~一樣車頭碎震跳動不斷
那問題很明顯了~沒有足夠的行程~與偏硬的彈簧~就是彈跳的主因~
解法與分析~
避震上座台灣日本的長得很像~只是有點不一樣~~不痛不癢~~~忽略跳過
避震上座軸承日本最優偏深色的材質有點類似加了石墨的潤滑設計~老化沒油潤滑不足時一樣糟(人也一樣)
小一字挖開補上軸承黃油(一般黃油不行)或換上改裝的鋼質滾針上座軸承(大概網購650一組)
將防塵套橡皮換長行程款(套子長橡皮短)或自行將防塵套橡皮緩衝段切斷一截~三秒膠黏合(小心別切到手)
1~日本日產~台灣裕隆~Y-KYB~~~~避震阻泥桶身
2~台灣原廠前避震彈簧
3~容許較長行程空間的防塵套橡皮
以上這三項就可以達到前避震最舒適的設定~柔度舒適~坑洞也不導致車身內裝的震動雜音~寧靜舒適度最佳
那後避震呢??????
台灣原廠後避震桶身也是Y-KYB做的~為什麼市售版本卻也彈跳不舒服~沒有原廠的舒適
解析~
彈簧軟硬度以日本原廠後避震最軟~台灣裕隆原廠居中~Y-KYB市售偏硬
日本後避震芯有鍍黑鉻(比較滑順)後避震的橡皮組件比台灣的都軟一點點~防塵套獨立~吸震橡皮是海綿式
問題是找到的日本原裝後避震阻泥油也老化~吃飽撐著意義不大
換上日本原廠彈簧呢?
有點偏軟~兩人乘坐非常柔軟舒適~~後座滿載兩人至三人容易爛路坑洞觸底(兩指半)
那KYB黑桶就是很多車主熱門的選擇~~說破了其實它也沒有那麼神~避震阻尼增加10%而已

可是這10%避震阻泥與日本製造品質就讓很多車主感動的屁滾尿流(我沒有感覺耶

那原廠後避震也是Y-KYB呀???怎會彈跳又不舒服???
拆解分析是因為原廠級的阻尼~在市售時卻配上了較硬磅數的後彈簧(討厭肥豬與胖子嗎?)
台灣普遍的貪小便宜心態就是避震器廠不願意再修正與改良的主要原因~廠商的利潤都沒有時~削價競爭與車主不願意投注與品質相同的價錢~~~無利可圖又不願自找麻煩的廠商當然不會吃飽撐著沒事找事做

豐田的車避震不就大多是Y-KYB台灣製造~有問題嗎??好像沒有~~~


藍桶~無舒適度可言~但是高速穩定~爛路彈跳~適合熱血青年~但推薦輪胎能加寬盡量加寬~而且胎盡量不要太扁~夠扁不夠寬以經驗分析判斷~尤其雨天~有點危險~測試胎面225~說真的不要對於這樣的尺寸太有自信~除非你的胎用得非常好~不過我推薦~極限操駕前輪還是要大於這個尺寸會推薦一點~車頭偏重的CEFIRO前懸吊要負擔車重加速制動轉向~原始設計還是有弱點的~好在夠粗勇~現在福特同噸位級數的中型房車2.0柴油原廠胎都235起跳~有興趣研究看看


原廠型~舒適柔軟~有助於笨重車身的貼地與舒適性~適合要求舒適寧靜高要求的車主~缺點是舒服~優點也是舒服~而且高速時十四格~也沒什麼感覺~穩定性滿足一般大眾需求~!
阻泥與彈簧磅數是應要匹配的~簡單的方法就是上QT魚眼~一次搞定穩定與舒適的問題
對於行車速度快的人而言~~後避震阻尼適當的增加也能穩定車身~
其實CEFIRO車系原始設計就是讓你舒舒適適的乘坐~~
可是對於擁有一個高性能V6引擎的車主來說~~~坐在海盜船當船長卻有一種被搶的感覺是很失望的
失敗的設計(其實也不能這樣說)改良它的缺點~就可以保有舒適與穩定~~~~有何不好


後QT懸吊的改裝調整器~!!
由於QT懸吊設計~當改裝降低底盤時A32後軸會歪向一邊(右邊)A33A34會歪向左邊~
這樣的設計改裝就是用來調整修正後懸吊降低底盤位移的問題~以免降低時候軸位移輪胎磨到鈑件~
想降低底盤的車主可以參考~!!
CEFIRO的後懸吊其實是相當粗壯的(固定軸像貨車一樣粗勇)兩千與三千級又共用底盤~其實是很可靠耐用的
~簡單的底盤概念~~大家參考參考~~~!!
大家以為CEFIRO現在原廠就很穩定很舒服很安全了嗎???
大錯特錯了原廠底盤還有很大的升級條件~而且很簡單
可不要錯過今天的CEFIRO舒適與底盤剖析與設定大法分享~!!
省錢~舒適~靈巧~全天候穩定性~並且可以大幅超越原廠底盤極限~~

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CEFIRO舒適與底盤剖析與設定大法分享~!!
省錢~舒適~靈巧~全天候穩定性~並且可以大幅超越原廠底盤極限~~~~~寶G研-gascat501編輯
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
很多車友一時迷惑~看到滿街的車都改了輪圈~~想說改了一定比較好~結果跑了一趟輪胎行保養廠
白花花的銀子花下去時~~一試~果然操控提升很多~輪圈又閃閃動人~~一時的暢快慢慢地變成了惡夢......
尤其是被車上乘客抱怨~(你車是不是壞掉了~怎麼坐起來那麼跳)你還要自我安慰的說~這樣比較好開啦~哈哈
屁~

換我一定給你打槍的

待我胡說八道一番之後~~您一定會點頭如搗蒜說~研來如楚

好吧~
那就聽聽我胡說八道一下吧~~~看看我是不是真的有一套

好~~我們先要有一輛舒適與性能指標的車子~而且要價也不便宜~要兩百多萬
要比~當然要有一個高標準是不是~~好~~~~我挑ES350作為一個標竿~
我們來看看一輛寧靜高檔豪華的車子~~它的一些底盤規格設定大致有哪些特徵
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 麥花臣
煞車型式 前後碟煞
輪胎尺碼 215/55R17
檢視避震器外觀~與一般車種並無特別之處~也不是什麼特殊的電子阻尼懸吊系統
了不起是六速手自排~V6多個VVT~馬力277數據也沒什麼特別之處
但仔細一看~好像兩輪輪距稍微寬一點歐
聰明的你~一定發現一個很簡單的法則~~市面上的所有汽車廠~~大多是將車的車寬做為一個級距的指標
最頂級的轎車與跑車~都給予最寬的輪距
比較常見的品牌無論LI/E/G/L/2/3/4~還是B1/3/5/6/7~或是BA/B/C/S/G/M/R
就連在高速公路最常見的千萬以上超跑~越頂級的車種~~才享有最寬的輪距
(不是前後軸距歐~別搞錯

就連市售的比賽車上場比賽~~參賽車輛無所不用其極的都是盡量加寬輪距
不難理解~這影響到高速安定性與過彎穩定性
然後呢????
很簡單的~我們來強化一下CEFIRO底盤~讓CEFIRO底盤更穩更舒適~而且省油
好吧~我隔壁剛好有一輛科技大廠總經理的ES350
我仔細乘坐後~確定是相當舒適平穩的(不要問我為什麼我可以坐在後座~秘密

以下是丈量後大概的輪寬比較(尺量的只能抓左輪圈與右輪圈的最外緣)



看了心涼了一半對不對~~CEFIRO嚴格講起來只能算中型房車
連我後輪都墊了五公分~還差一點點才能跟人家比~

幾千塊的輪墊裝上去~能夠不遜於中大型車的底盤寬度~爽度很高了

但是真正大型BMW七系列~還比這個左右寬十公分~


五孔114.3鋁合金CNC輪軸墊樣品圖片

CEFIRO A34 350 GX 前2.5後4.0公分輪軸墊安裝示意圖~可惜的是~
車主太過保守~重點部分都沒有去優化~其實太過柔軟的QT桿橡皮沒改善對於搖搖晃晃的情況絲毫沒有幫助~加寬的輪墊效果有限~如果能夠再寬一點~會非常的棒~差那一點點~差很多~真的


錯誤的輪胎鋁圈配置方式示意圖~晴天或直線高速道路還好~~一遇雨天與濕滑彎道山路~一有狀況是非常危險的~試駕繞圈時~前輪有抓不住路面嚴重的側滑~洗紐澤西護欄~抱電線桿這種事~我可不幹

tokiko藍桶避震所有的優點都給這樣的錯誤配置給廢了~

墊輪軸墊安全嗎??要注意些什麼問題??
CEFIRO換鋁圈會不會比較好??
輪軸墊與鋁圈的差別在哪裡??要怎麼挑選??
我選鋁合金輪軸墊要怎麼選購~??
CEFIRO選鋁合金輪圈要怎麼選~??
如何以最少的預算提升CEFIRO底盤的操控性~??
(本文內容說明圖片較多~編輯稍嫌費時~如有其它討論請先跳過本篇文章繼續~謝謝您)

A32前三點五~後五公分參考圖

A34上QT魚眼參考圖

輪軸墊正面圖

輪軸墊側視圖~注意CNC車削的椎狀螺絲孔~與輪軸心的中心孔軸套~這是確保精準不偏移的細節部分
中心孔軸套緊緊精確的定位~剩餘由五顆椎狀螺絲平均的施力拉緊~由扭力板手上緊磅數
如果你自己用輪胎板手換過備胎~你會發現~氣動去打的螺絲再拆的時候~每一顆的鬆緊都不一樣~!!
由於輪墊是外加的延伸~精確平均的扭力磅數~才可以確保加裝的結構安全強度
有機會看看豬死卡布里的電視頻道~~汽車大廠生產汽車在裝輪圈時~很多都是用機器一次上緊五顆~
明白了嗎??



上是2.5公分~下是4.0公分輪墊

可以升降車身的氣壓懸吊改裝品~視覺VIP風格改裝用


A33底盤~QT懸吊~圖中左那個歪斜扭曲的橡皮就是讓CEFIRO搖搖晃晃的敗筆~現在台灣的惡劣爛路已經很少了~時光流轉~~已經不合時宜了~優化它~您會發現這車還真是非常好開又舒適的~


A33A34後拖曳臂前面的結構圖~~這樣老化的橡皮會讓操控慢半拍~甚至緊急狀況會有意外危險
為什麼比一般車寬大的CEFIRO會被冠上史肥肉的稱號??因為舒適的底盤如果稍微劇烈一點就會搖搖晃晃~時速一百以上一有突發狀況心跳都快直上兩百了~你開快一點在我旁邊~我血壓可能都不只兩百~

有些車主為了讓底盤能穩一點~都將胎壓打倒36-38磅~可是這個時候高壓加上行駛的熱~會讓胎壓都過當~狀況發生時猛踩剎車~高壓的輪胎如同打飽氣的籃球一樣~你給他的外加壓力越大~它就彈的越劇烈~
高速失控打滑的影片就會出現在(你管)的網路行車紀錄影片裡
同樣的高胎壓在下雨天或突然濕滑的路面出現時~有點笨又不算太重的CEFIRO非常容易失控打滑~!!
而我有一次在東北角就碰到一次~~一百1234以上的時速完全失控長達五秒~還好運氣不錯~我救回來~沒讓我的CEFIRO成為海邊的人工魚礁~後來我嚴格遵守胎壓不超過35PSI~車開的飛快也再也沒有出現突發的打滑事件~除非~我是故意的~

~所以經驗法則告訴大家~為了省油~而將胎壓打高是一件危險又不舒服的事~!!
應該找出車輛耗油的真正原因去維修改善~
如同底盤~搖晃不 安定的問題在哪裡~抓出來解決它~才是正確的~
本部分依大眾車主使用經濟型輪胎給予建議~新款環保節能或跑胎請參考原廠建議調整~或詢問輪胎廠商給予建議
這個部分大家說上魚眼鐵套會導致異音與不舒適~我來在這裡推薦A33上硬橡皮鐵套加QT魚眼一大一小~不但不會影響舒適性~整個底盤的穩定性與溼地貼地性可以大幅度提升~讓後座不暈車~開車更輕鬆~還不快去試試看~


讓引擎蓋翹起來是不對的~優化你的煞車與底盤吧~!!

CEFIRO車種設定於配置的原理請稍後~
讓我來告訴你CEFIRO只換個QT魚眼加上個輪軸墊外擴~是怎樣讓大改底盤的手排車主頭皮發麻的

這不是教你要當個飛車的飆仔~~而是讓你了解怎樣讓你的愛車升級~提高穩定度與安全性
學到了對自己與家人都是無價安全至上的最高保障~!!
繼續..........
一般沒有QT魚眼這東西出現時~一般底盤改裝優化的店家針對A33A34Maxima~都是把後拖曳臂前左右兩顆軟趴趴的橡皮鐵套~換成硬橡皮鐵套~來改善A33A34Maxima後尾軟腳搖晃的問題提升穩定性~
所以你的問題是墊寬的時候~無論是滿載避震壓縮~或是過坑洞車身晃動~~後底盤懸吊都會左右有一點位移這樣原本的設計就是要讓底盤與路面顛簸的震動不會傳到乘客駕駛艙影響舒適與寧靜~後懸吊有左右一點點的偏移~剛好那樣的一點點就中獎了~~~這樣的設計也運用在山葉的速克達上面~如勁戰~QC~勁風光.....等速克達車種.......理念是相同的~運用技巧有一點些設計上的差別~~~
山葉機車的後懸吊在立起中駐車架時~左手抓緊後車把手~右手去緊抓搖動後車輪~你會發現它家的後車輪左右搖動的角度有點嚇人~行駛時卻又沒感覺搖擺
原理是當你將輪子落地~行駛於轉彎又顛簸的路面時~~
那樣的搖動間隙~剛好就是減少底盤與車身的剛性~來增加後懸吊與輪胎的過彎貼地性
山葉的想法是讓老弱婦孺騎上山葉設計的車都能輕易的上手又安心~~而且這樣可以用膠質硬一點又耐磨的胎增加使用里程年限與減少成本~也讓他的設計有著很好的口碑~-
而且標榜原廠輪胎還可以賣你貴一點
運氣不好的是~若其他車種拆山葉的輪胎來用~通常會莫名其妙摔個狗吃屎~~大喊山葉奪命胎
而可能他原廠技術人員還老神在在地告訴你~(我們的胎用在我家車上都沒問題~~你幹嘛拆我家的胎來用)
我去魚眼店家閒晃聊天~也有位黑色A34-2.0車友(大熊)來上兩粒QT魚眼~我剛好幫他測試~試車與解說
(大熊)非拼命三郎風格的駕駛~經常性的會行駛北花東山路~主要訴求是底盤安全性的提升
不單單是為了自己~也是為了車上成員與家人的安危~我喜歡這樣的朋友~寬容不自私

我就開他的車試給他看~讓他了解與分享我的理念與他的坐駕特性與缺失
A32與A33A34原廠底盤都有一個急轉向的致命缺點
發生時機都在面對道路突然出現分手吵架的路人~與~貓抓老鼠的狗過馬路~出現閃避時~
還有就是山路上要閃躲逆向超車的車輛~高速公路要閃避不當變換車輛~將發生事故時的緊急躲避
這些狀況發生時~就算你前輪裝到225的性能胎~硬切方向盤時~前輪都有轉動胎面的側向滑動~
這樣的狀況出現嚴重運氣不好時~~
就是你看到網路影片高速公路CEFIRO或其他車種要躲避車輛左搖右右晃~然後打轉撞護欄狀況
網路影片關鍵字(CEFIRO 打滑 失控 搜尋看看

破解這個問題很簡單
把車體輪距加寬就解決了~你會發現整車的平穩度變得很好也很舒服

加輪墊也好~~換鋁圈也好~盡量將兩輪距擴至緊繃~就可以解決這個問題
(雖然它還是有極限的~超跑也一樣)
好~問題來了~
加大尺寸的輪圈與胎面~~~~太寬~~增加油耗~~~太大太扁平~犧牲舒適~雖然VIP型的高亮誇張輪圈是很吸引人的~但是高昂的鋁圈費用~與日後換胎皮的預算成本與油資大幅增加~這是較為不利~令人望而卻步的~!!
大多數的車主的訴求還是安全穩定與寧靜舒適就好~~而且要求油耗不要因此增加
那接下來的辦法就是我建議的加寬輪軸墊了
來~參考一下~!!
好處~~沿用原廠鋁圈與胎皮~雖然在輪墊的成本上會有一點支出~但日後省下的油資與換胎的費用會讓你輕鬆愉快~檢落地胎中古胎更省錢~

墊寬之後測試205尺寸甚至超越225尺寸的穩定抓地力~滾動阻力少~加速輕快~更穩更省油
(測試後評鑑濕地抓地力循跡穩定性大幅提升)~
如果您還願意用胎膠胎質更好的輪胎~升級個BYK藍桶~平穩舒適高性能~保證你笑得合不攏嘴

不過要注意的是~安全考量上~
輪軸墊應用是不推薦裝在過度改裝與過硬~或過軟容易觸底的避震器上面的~
因為不適當的設定與配置才是危害行車安全的主要原因~經驗分享您請參考~!!




回到CEFIRO優化快速連結<---------回到連結頁面
CEFIRO是油虎嗎????錯誤觀念修正篇
恐怖的油泥與積碳~耗油主因與解決辦法~參考與分享
VQ引擎的特性基本概念(正經八百篇)
技術日產的王牌!VQ35DE發動機洗炭淨活化優化篇
VQ38DETT~~~R35~GTR~~請看結構分解圖
VK50VE型發動機日產VK50新型發動機技術亮點解讀。<<<<<-----詳全文連結
Fiat(AS.6)1930年怪物級24缸V型發動機
半年前的文章~恆溫與儀表這部份自己DIY參考~
破解與修復A32恆溫空調燈光之最佳修復與最佳預算改裝大法
日產CEFIRO-A32碼表儀表LED改裝簡易教學與分享
DIY~RGB七彩地板情境燈
七彩可變色日行燈DIY
CEFIRO 吸頂滑動式車用HD高畫質液晶螢幕放大升級版改裝
車友Cat_0403 昭榮哥改BMW魚眼圖片參考
CEFIRO電門鎖分解與修復(Cat_0403昭榮哥分享與貼圖)
車用2-DIN電腦概念與圖片
經濟型車用音響換裝與配線圖參考
A32車門拆卸與升降機保養分解圖
怠速過高或怠速不穩的故障排除
線材老化的故障排除與接地線優化重點
A32/A33/A34考耳接頭拆卸圖片
考耳概念與VSD
爆震感知更換DIY
換檔頓挫感大(CEFIRIO新舊款的通病)簡易解決與改善辦法
高度安全結構的CEFIRO車主分享
2~濕地安全概念討論頁
CEFIRO舒適與底盤剖析與設定優化大法分享~!!
日產車/後QT懸吊優化/QT桿魚眼/車友提問問題回覆與分享
怎樣選擇CEFIRO原廠舒適型避震~認識與優化的簡易技巧
TPMS胎壓監控系統車友eebad車主分享
昭榮哥在貼進氣貼海綿條(夏日省油防止吸入引擎室高溫)
CEFIRO/A32/A33/A34~進氣防漏隔熱DIY
A32/空濾蓋與空濾箱接頭防漏請參考此篇文章<----請點選進入有文圖解說
A33/A34空濾蓋與空濾箱接頭防漏請參考此篇文章<----請點選進入有文圖解說
A33/A34進氣隔熱優化完整流程圖(全新質感貼法)<----請點選進入有文圖解說
CEFIRO冷氣概念與省油設定~
CEFIRO徹底除碳省油進化篇
積碳油泥清洗概念參考文圖A32/2.0
積碳油泥清洗概念參考文圖A32/2.0車友eebad分享貼文
積碳油泥清洗概念參考文圖A32/3.0
積碳油泥清洗概念參考文圖A34/2.0
積碳油泥清洗概念參考文圖A34/3.5
A32VQ20DE細部分解翻新優化與變速箱外觀紀錄分享
油氣回收加裝mwenkkk車主貼文分享(舊版本~已更新強化高流量渦流版)
NISSAN CEFIRO A32 A33 A34 水幫浦 水邦浦 水泵浦~拆修概念參考
CEFIRO剎車油DIY更換問答與教學篇
CEFIRO連續環島嚴苛測試篇
CEFIRO連續環島照片分享
十五秒圓夢法則

![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
回到CEFIRO優化快速連結<---------回到連結頁面