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porsche5005 wrote:
新生報到 小弟A33 3.0 ,看了整個討論區後心癢難耐 想請問輝大可否提供QT魚眼的安裝資訊!在此謝先了!
精密耐用精確的好東西~底盤資訊已私密回覆~請查收~!!
-----------------------------------------CEFIRO前後避震舒適大法---------------------------------
既然日本與台灣原廠的彈簧磅數相同~舒適度差不多~那追求日本原廠避震的意義其實不大
那很多車主換了Y-KYB之後滿腹牢騷~彈跳~搖晃~不舒適的抱怨是怎麼來的????
經我的分解~分析~與交換測試~~~
Y-KYB出貨時彈簧配置偏硬(線徑略少o.15卻比較硬朗)安裝完畢前輪弧四指(原廠約三指多一點點)
磅數較高~車也頂的離地較高~~也意味桶身底部的阻泥油~在阻泥棒較高的位置時~小震動起伏時阻尼作用較差~一般車用避震都是正立式傳統設計(桶身在下)結構較簡單強固~製作成本也較低廉~所以有很多方案就是降避震與改短彈簧~剛好彌補了原設計的阻尼問題~穩定了車身與較佳的阻尼效能~~缺點~~~底盤低~爛路適應舒適度差~優點~高速平路穩定
Y-KYB配原廠彈簧卻遇坑洞一樣彈跳???
問題出在防塵套橡皮~檢視當避震負載車身重量時~只剩一公分的行程
一公分的行程在路上行駛~隨便一點起伏都大於此長度~避震桶身不段撞擊防塵套橡皮自然跳動不斷
那將原廠桶身~配上原廠彈簧~配上Y-KYB附上的防塵套橡皮測試~~一樣車頭碎震跳動不斷
那問題很明顯了~沒有足夠的行程~與偏硬的彈簧~就是彈跳的主因~
解法與分析~
避震上座台灣日本的長得很像~只是有點不一樣~~不痛不癢~~~忽略跳過
避震上座軸承日本最優偏深色的材質有點類似加了石墨的潤滑設計~老化沒油潤滑不足時一樣糟(人也一樣)
小一字挖開補上軸承黃油(一般黃油不行)或換上改裝的鋼質滾針上座軸承(大概網購650一組)
將防塵套橡皮換長行程款(套子長橡皮短)或自行將防塵套橡皮緩衝段切斷一截~三秒膠黏合(小心別切到手)
1~日本日產~台灣裕隆~Y-KYB~~~~避震阻泥桶身
2~台灣原廠前避震彈簧
3~容許較長行程空間的防塵套橡皮
以上這三項就可以達到前避震最舒適的設定~柔度舒適~坑洞也不導致車身內裝的震動雜音~寧靜舒適度最佳
那後避震呢??????
台灣原廠後避震桶身也是Y-KYB做的~為什麼市售版本卻也彈跳不舒服~沒有原廠的舒適
解析~
彈簧軟硬度以日本原廠後避震最軟~台灣裕隆原廠居中~Y-KYB市售偏硬
日本後避震芯有鍍黑鉻(比較滑順)後避震的橡皮組件比台灣的都軟一點點~防塵套獨立~吸震橡皮是海綿式
問題是找到的日本原裝後避震阻泥油也老化~吃飽撐著意義不大
換上日本原廠彈簧呢?
有點偏軟~兩人乘坐非常柔軟舒適~~後座滿載兩人至三人容易爛路坑洞觸底(兩指半)
那KYB黑桶就是很多車主熱門的選擇~~說破了其實它也沒有那麼神~避震阻尼增加10%而已
可是這10%避震阻泥與日本製造品質就讓很多車主感動的屁滾尿流(我沒有感覺耶
)那原廠後避震也是Y-KYB呀???怎會彈跳又不舒服???
拆解分析是因為原廠級的阻尼~在市售時卻配上了較硬磅數的後彈簧(討厭肥豬與胖子嗎?)
台灣普遍的貪小便宜心態就是避震器廠不願意再修正與改良的主要原因~廠商的利潤都沒有時~削價競爭與車主不願意投注與品質相同的價錢~~~無利可圖又不願自找麻煩的廠商當然不會吃飽撐著沒事找事做
豐田的車避震不就大多是Y-KYB台灣製造~有問題嗎??好像沒有~~~
藍桶~無舒適度可言~但是高速穩定~爛路彈跳~適合熱血青年~但推薦輪胎能加寬盡量加寬~而且胎盡量不要太扁~夠扁不夠寬以經驗分析判斷~尤其雨天~有點危險~測試胎面225~說真的不要對於這樣的尺寸太有自信~除非你的胎用得非常好~不過我推薦~極限操駕前輪還是要大於這個尺寸會推薦一點~車頭偏重的CEFIRO前懸吊要負擔車重加速制動轉向~原始設計還是有弱點的~好在夠粗勇~現在福特同噸位級數的中型房車2.0柴油原廠胎都235起跳~有興趣研究看看
原廠型~舒適柔軟~有助於笨重車身的貼地與舒適性~適合要求舒適寧靜高要求的車主~缺點是舒服~優點也是舒服~而且高速時十四格~也沒什麼感覺~穩定性滿足一般大眾需求~!
阻泥與彈簧磅數是應要匹配的~簡單的方法就是上QT魚眼~一次搞定穩定與舒適的問題
對於行車速度快的人而言~~後避震阻尼適當的增加也能穩定車身~
其實CEFIRO車系原始設計就是讓你舒舒適適的乘坐~~
可是對於擁有一個高性能V6引擎的車主來說~~~坐在海盜船當船長卻有一種被搶的感覺是很失望的
失敗的設計(其實也不能這樣說)改良它的缺點~就可以保有舒適與穩定~~~~有何不好
後QT懸吊的改裝調整器~!!
由於QT懸吊設計~當改裝降低底盤時A32後軸會歪向一邊(右邊)A33A34會歪向左邊~
這樣的設計改裝就是用來調整修正後懸吊降低底盤位移的問題~以免降低時候軸位移輪胎磨到鈑件~
想降低底盤的車主可以參考~!!
CEFIRO的後懸吊其實是相當粗壯的(固定軸像貨車一樣粗勇)兩千與三千級又共用底盤~其實是很可靠耐用的
~簡單的底盤概念~~大家參考參考~~~!!
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開出保養廠後.發現油門問有點悶悶頓頓的.感覺不大對..油門踩的要比以往更深..以為機油加太滿就不以為意.
誰知今天逛完大江開出停車場等紅燈時..突然熄火,怠不穩上下擺幅大.等紅燈時狂踏油門 怕轉速一掉就熄火...一路上熄火了二,三次..這下連高速公都不敢上了...
最後找了附近的便利商店停了下來..若沒法辦故障排除的話.真的要叫拖車了..
停好車後.發現怠速很喘.還狂冒噴黑煙...味道又很刺鼻..
打開引擎蓋..再確認一遍昨天保養廠有動過地方..
最後有問題的是..空氣流量計.它的接頭有點接觸不良.插好後 一切正常.怠速不喘,再冒黑煙..
重新插拔一次.為求個心安.原地怠速..寧可讓它油耗,也不願叫拖車...= =
十分鐘後 不會熄火 怠速很穩..不再冒黑煙了..果然.油門恢復以往的輕快..這下可以安心的上路了..
研判..昨天拆空濾時..空流計的線可能鬆脫.沒有扣的緊..導致油門有點悶頓..警覺性不足.差點就要顧路了..
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文章編號：45231265
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文章編號：45232167
白 帥帥 wrote:
你煞車皮用哪一組?
我選的是黑色英國的M牌競技型HP型號~前後都是~剎車卡鉗原廠雙活塞卡鉗~後不變~工作溫度600/800~低溫需預熱才有正常制動力~出問題的是金色包裝黃金陶瓷板剎車皮烤漆是黃金色~詢問後才告知上限600度~冷車很利~山路突然過熱失效時~~連拉手剎車都沒有制動力~~可以說是瞬間失效~而且回復正常工作很慢~~~滿載一家大小走山路~載種較重時非常危險
白 帥帥 wrote:
基本上峰哥推薦的東西他自己都用過了怎麼說會沒煞車?...(恕刪)
我都叫他小峰~他愛耍帥講不聽耍白痴啦
早就告誡他我玩的山路都非常陡~~~~我一起玩的小朋友都已經拿到台灣公認越野冠軍一號後退休了
他一直認為自己很行~~就覺得他夠用~別人一定夠用還說(他強調說我山路一直踩一直踩都有剎車)
我還再三確認問他~~~(我說:你確定一定夠用~我玩的山路都非常陡~而且下坡很長很長)
然後幾個月前
装第二天就去給他打槍了~我去大同山看個夜景下山就沒剎車了~非常的火
他不信~~我就親自帶他去大同山讓他自己試車~~~~結果經他確認確實沒剎車
我還特別帶了一組燒同全金屬剎車去給他看~告訴他我以前玩的重機都用這種超耐高溫等級的剎車皮
(等級大概就是你看到賽車碟盤都胚到火紅的那種等級)
他說N~I~S~S~I~N(我想:天殺的~~難不成日本重機剎車大廠都不知道)
我問他怎麼處理~~~他說他用都夠~是我的問題~
(放你他媽的烏龜屁)
他又說如果我選的剎車只要比他的利~他就退我三千元的剎車皮費用
我就想說好~~等著瞧~看你說話算不算話~夠不夠誠信
然後自己選了一組英國中階的競技皮~然後請他親自現場換
結果我每一次跟車友出遊都跑得嚇嚇叫~~每個車友都很驚訝原廠胎原廠避震可以玩成這樣
我一直在等他說出來的話什麼時候承諾會兌現(三千買一個人的誠信~很值得)
直到(7/27)昨天例行性檢查~~~拆下剎車皮他又要我換上原本有問題的那一組(????沒搞錯吧????)
剛好有拉力賽參賽車手在場~~~我說要不要見識一下什麼是真正的拉力型山道~我帶你去玩
(我帶去過的車隊隊長~車友玩過之後都不敢自己一個人去冒險~而且碰到屁蛋或高手都叫他也來試試這條路)
結果跟車手告知安全細節後~隨即下山測試~而且還比平時我自己一個人的時候放慢速度很多
三分之二就失去煞車制動力~緊急降一檔硬是失控了兩秒半~(路面比車寬約四十公分)
好在我有深厚的溼地越野經驗~要不然我那輛不值錢的破車如果撞到還要修~一想整個覽趴火就著起來了
貼出來是最後通牒
處理態度不對不誠信就從推荐名單除名
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你講的人我都很熟了啦..
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