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timberwang wrote:
GTR 厲害的地方絕對不是在 0-100km/h 只需 2.7秒，
目前GTR眾多的改裝套件都可以達到 2000hp 以上了，
真正在賽道上一戰成名的功臣是她的底盤四驅系統
Attesa-ETS，讓小改過後的 GTR-Nismo 在Nurburgring賽道上
跑進 7分 10秒達到 7分08秒69，這可不是隨便的改裝套件可以辦的到的
不過要破7分障礙，似乎還是要借助油電系統才有辦法，
這點 等著看 R36 吧
1: 目前來說 VR38 本身的缸體極限似乎落在 1800 上下
要超過這個極限的 很多都已經進入訂製缸體的狀況
這種狀況已經可以稱作訂製引擎 沒辦法用「套件」就帶過
裡面還牽涉到高精密組裝的範疇 越好的零件就越需要正確精密的組裝過程
不然一樣是 CP 的活塞連桿 就不會有人可以組出 450馬力的 H22A 引擎 有的店家則是炸引擎的區別
但是街道設定來說 1500馬力已經是相當極限了，超過之後只會越來越不適合在街道上行駛
而超大馬力改裝的店家其實也沒想像中那麼多 套件其實也就幾家在販賣而已
2: Attesa-ETS 底盤從 R33 就導入 GT-R 之內
後輪可以在一定速度以上的時候做出反向角的設定 （沒記錯是三度）
這小小的改變讓 GT-R 有著沈重車身卻能夠做出不可思議灣速的能力（Porsche 到上一代 GT3 才正式導入）
R32 - 前後輪動力分配
R33 - 主動式 LSD & 後輪反向角
R34 - Attesa ETS Pro, 前後軸、左右輪的主動式防滑與動力分配
R35 - 前後分配比 2：98 ~ 50：50 差速
R36 目前不肯定，但是市場上目前就是謠言滿天飛，我個人比較樂見於 Nissan 把GT-R 的車重減輕個 150kg 這樣
至於油電系統雖然是未來趨勢 但是目前來說 對於性能的助益跟車價的提升絕對是無法避免的情況
（因為系統變複雜了，所以成本一定會增加，但是對於銷售而言很難有正面幫助，因為會買 GT-R 的族群對於 油電的接受度不一定很高 （增加改裝難度））
3: 七分障礙其實只是技術演進的過程
目前榜首前三名分別是
Radical SR8LM - 2009
Lamborghini Huracan Performante - 2018 (?)
Radical SR8 - 2005
參考來源：https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
這三台都不是油電車，不過油電組的榜首目前還是 Porsche 918 Spyder - 2013
由此可見 如果正確設定的話 其實要破 7 分門檻也不是不可能
只是首三台都幾乎是賽道設定下去跑的
而當年 918 Spyder 則幾乎是街道設定下去跑
但是可以得到一個結論，如果車重夠輕巧，出力足夠的話 馬力重量比低的話 是比較有潛力跑到七分內的
另外既然你提到了 GTR-Nismo 我必須講一下的是
GTR-Nismo 很多設定跟普通版的 GT-R 已經很不一樣，車身懸吊 空力 引擎相關周邊 ECU 渦輪 （清單很長我懶得全打出來）
基本上可以看做賽道設定，可不單單只是 「小改」而已
（不過這邊又牽扯到當初跑紐伯林的設定其實不完全是真的街道設定，不過那個細節在這裡不多做探討）
4: GT-R R35 雖然每年都有宣稱 0~100 跑幾秒出來
很多媒體實測的結果都其實很難以達成，之前有看過 0~100 跑出 2.79 的
但是那台是送美國改裝 1500匹馬力才達成的
所以很難想像到底 Nissan 當初測試是取測試設定最上限來講 到底是怎麼設定可以跑出他們宣稱的那個不可思議秒數出來的
（熱溶胎，賽道變速箱設定，30度高溫，順風？）
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