545433 wrote:
所以引擎可以直驅?你確定他說的是對的?上面齒輪都是固定的，可以分離?
引擎可以直驅喔，找了一個更詳細的網站給你參考
https://kknews.cc/zh-tw/car/ljr9bj2.html
以前有個網站可以玩 THS 傳動原理的，現在找不到了
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545433 wrote:
最後，不要看裕隆的文宣
請看官方原文
https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/
一般小型車用原本的EPOWER(增程概念)
SUV用的是第二代系統，搭配VC引擎
引擎高速時，高轉速大電流供電給電機加速，低速引擎低轉速提供電力
引擎轉速跟電機功率有相關，你說引擎沒參與輸出?
這我還真看不出來厲害在哪，就搭配比較高功率的 VC Engine
引擎確實沒 "直接" 參與動力輸出啊，輸出的還是發電機吧
前一代就是這樣了，需要較大扭力或馬力時引擎本來就要提高轉速給發電機加速
只是換上 VC Engine 應該會更省油效率更高而已，當然價錢也更貴
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buddy0328 wrote:
這我還真看不出來厲害在哪，就搭配比較高功率的 VC Engine
引擎確實沒 "直接" 參與動力輸出啊，輸出的還是發電機吧
前一代就是這樣了，需要較大扭力或馬力時引擎本來就要提高轉速給發電機加速
只是換上 VC Engine 應該會更省油效率更高而已，當然價錢也更貴
增程式，就是引擎一直啟閉跟T牌一樣，電池低電就啟動發電
電池高用電池，只是T牌發動後引擎除了要驅動車子還要拉發電機
效率很差，不論是充電還是行駛動力
VC引擎概念是，發動(電)是為了驅動輪子，剩餘才回充電池
所以只要車子在移動，引擎啟動時間會比一般增程的引擎來的多
也會依據油門深淺給於引擎轉速變化
行駛與感受會接近傳統油車
你可以想成 增程是定頻壓縮機
VC是變頻壓縮機
概念是不一樣的
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545433 wrote:
絕對不可能，引擎在怎樣都會分配動力給發電機
不可能100%輸出給輪子
如果你可以，那你就可以去Toyota上班了
他們這套系統弱點就是這個，無法解決的
可以的話，2.4T油電何必要再加一個AT變速箱
這裡有比較清楚的說明給其他網友參考
https://min.news/auto/f25ea22e48baa62ff5e2c06c89717c8d.html
你說的沒錯，引擎直驅時 MG2 確實會跟著空轉，有多少損耗就不得而知了
引用：
如果車輛正好運行在最高熱效率區間，此時再利用M1發電轉化電能就顯得不合適了，此時鎖止器會將太陽輪也就是M1電機轉子卡住，M2電機跟隨空轉，此時動力完全由發動機提供。
"如果車輛正好運行在最高熱效率區間"，我只能說根本不可能，我也不認為會設計這樣的模式出現，除非電池滿電或非常極端情況下，不然引擎發動不發電拿去做最高熱效率區間?不如拉MG1發電回收電力比較實在
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