電動車 NISSAN LEAF要上路囉

superkao wrote:
電力耗能的花費也僅是汽油車油費的五分之一...(恕刪)

想請教:
1. 以充飽 100% 可行駛 160km 計算:
a. 220v / 8hr 耗幾度電?
b. 480v / 0.5hr 耗幾度電?
--> 這裡有個迷思, 台電計價是累進費率, 若多了 Leaf 的充電使用, 一定會爆到最高級距, 有點感覺像是在罰 Leaf 的車主...這個部份, 是否有配套方案??

2. 電瓶壽命? 換新電瓶的價格?

3. 車庫安裝充電站的價格?

4. 每年的燃料稅怎麼算? 0 元?

130W 是貴了點, 但是其實可以考慮...
燃料費若只有五分之一, 可能補不回車價, 但回收的也算不少了...
看在綠能的份上, 可以好好評估一下,
幫開版大再補一點適用族群, 可能作為家中第二部車會更合適...

martin5630 wrote:
之前有在電視上看到 某國家 她們先進到
電動車已經可以 邊開邊充電
因為他們在鋪設道路時有裝怪雞絲
有人知道是哪個國家嗎?...(恕刪)

印象中是新加玻, 開發中的技術, 還是已實現, 也有點忘了...
可以肯定的是, 是規劃給電動公車使用,
前期的基礎建設要先舖好柏油底下的無線充電設備,
而公車必需行駛在單一線道的固定路線內...

Cromarti wrote:
就算有充電站 車子還要掛在站上充6.7小時?...(恕刪)


規格有提到用480V充電只要30分鐘,

我猜外面的充電站應該都是這種30分快充的吧
恕我毒舌,
從電動機車難以推廣的問題來借鏡,
除了續航力及速度以外,
電動機車最大的問題是考量電池汰換費用後,不會比汽油機車省錢,
電動汽車的電池能否避開這個問題而確實達到省錢的目標?
最好能就十萬公里/10年來評估車輛整體維修及加油/充電費用。
再者,若考慮環保,
由於台灣的電力主要來自火力發電,
每度電的碳排放也要計算一下:
每10度電會排放6.2公斤的二氧化碳,每公升汽油,會排放2.4公斤的二氧化碳,柴油的話,則是2.7公斤

網路上亂抓來的數據,僅供參考。

(台電可能沒計算電力系統效率損失,中油可能沒計算提煉汽柴油時的碳排放,數據僅供參考)
消費者要不要買單還是要看價格與政府優惠措施。 除非錢多,不然誰想當白老鼠?

而且我覺得後續維修保養會是一個大問題,維修能力?零件價格?電池耐用度?...
若沒有相當吸引人的價格,我想大家還是會先觀望吧
以目前的續航力跟充電時間看來只能取代純市區上下班通勤跟媽媽買菜載小孩的車而已
一天開個幾10公里晚上回家在充滿電
就算外面有設快速充電站除非能改進到10分鐘內快速充滿電
不然有多少有人有耐心常常在外面等個30分鐘充電的?

假設同時只有3個人來排這充電站充電就好
第二個人就要等30分鐘,等他充完就1個小時過了
第三個人要等1個小時,等他充完就1個半小時過了
有多人會有這種耐心在那裡等那麼久等充電?
臉皮比較薄的,可能看後面有人等會充個5分10分就要趕快開走讓後面的人充電
可是一定會有一些人不管後面有沒有人,就是要充滿電才開走的人
到時候一定常會有一堆為了搶充電而糾紛的人



yuffany wrote:
網路上亂抓來的數據,...(恕刪)


您引用的80KW是馬達輸出,而非電池容量,LEAF的480顆鋰電,總電容量為24KW,也就是充飽需要24度電,非您說的80度電。

以下兩車均假設行駛160公里為例:
LEAF 如將24KWH的電全使用光,會讓台電增加 17.952 KG 的 CO2。
一輛95無鉛的汽車如一公升可跑15KM,自己會排放 24.943 KG 的 CO2。


目前台電公布的每度電產生0.68公斤的CO2。

我用LEAF來做計算,他電池為24KWH,可跑160公里,充電算有0.1的損耗,所以160公里需要用到26.4度電,也就產生17.952公斤的二氧化碳。

一般的汽車大約一公升汽油能跑10--20公里,我取平均15公里,160公里需要10.67公升的汽油,汽油的化學式為C8H18,平均分子量約為114(C5~C12的混合物,分子式 C5H12-C12H26,分子量 72-170 )

汽油比重0.7573(95無鉛汽油,資料來源中油95無鉛的MSDS)

所以10.67公升的汽油重8.078公斤,約為70.86莫爾

C8H18+12.5O2->8CO2+9H2O 所以70.86摩爾的汽油會產生566.88莫爾的二氧化碳,也就是產生24.9426公斤的二氧化碳。

台電0.68公斤當然包含火力、核能、水力等平均,一般火力發電(包含重油、天然氣與煤炭)的二氧化碳排放量為0.75公斤。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
早年的小海豚鋰電大大一顆

現在鋰電小小一顆容量更大


如果我們一直安於現狀

什麼事情都不會改變


發電設備

都是外燃機

說內燃機效率就好

有點扯


更何況

火力分燒油的跟燒煤炭的

在排氣方面也不是說隨便就可以排出

別忘了還有水力及核能

科技在進步

將來潮汐地熱太陽能這些都會進步

只要有錢潮


十年前同樣噸數的冷氣跟現在冷氣比

電量省多了

科技不就進步了



kevinjen wrote:
該不會裕隆算盤是利用...(恕刪)


打死我也不可能買 lexgen...維修只能回原廠任人宰割
拍拍手, 好車一台, 不過充電的時間以及充電的地點與電池續航力限制太多

充電的地點跟方式, 需要政府的配套措施才能讓電動車普及化

電池續航力, 若可以外掛一個額外的電池, 延展續航力到200KM以上會比較好

畢竟若出遊的話, 一天跑個兩百公里是正常的, 剛好到下塌的地方充電

充電的時間就需要仰賴廠商繼續研發了, 若能縮短到半小時之內, 我想大家的購買意願會提高很多

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