GreenForest wrote:
一＜寫這篇文章的緣...(恕刪)
再次證明 "認識的最貴" 這句話......
買車 還是多比較......
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"中咖業務說，這台車是設計拿來開70-80km用的"...
我對這句話倒是挺認同的. 一台車. 由不同國家、種族、文化與用車環境的思維起點開始設計.結果是大不相同的.
大家有逛過日系品牌的加俱店嗎? 不管沙發還是床組. 所有物件都是小小的. 為什麼?
身高有關聯. 寸土寸金或許也有關聯. 但東西"夠用即可"這句話有絕對的關聯. 之於設計起始點.
不可否認的. 日本的確是世上電系設計的強國. 這種優勢來自於文化對器物之美的堅持.
之於現代工業設計. 物件與物件是契合的、完美運作的. 所以日本車開不壞的由來源自於此.
加上這個社會型態是工整的、極有自律與秩序的. 將這些因素統合之後. "一般性商品"的準則即為"經久耐用、夠用即可"
依照這準則就可以完善的融入社會生活. 你不用太擔心有瘋子以時速180飆過車陣. 也不用擔心闖紅燈或酒駕的莽夫.
更不用擔心發生時速100以上的碰撞. 因為大多數人都保持長車距. 並且按照規範來駕駛.
此時安全性已被細細的節能胎、薄薄的鈑件與鋼材造就的節能. 以及完善的影音系統取代了.
也不用太過訝異一台車為何能潰縮成這樣. 上述已經說的夠明白了. ~"經久耐用、夠用即可".
德國車. 無限速公路作設計準則. 底盤與耐撞就不用再著墨了. 但電系差日本車一大截.
物件與物件之間. 你永遠不知道何時會出怪手. 你甚至會懷疑這些故障來自於"他們" "一直以來就搞不定".
繼而合理化的變成一種"計劃報廢". "過保換車"的手段....
瑞典車. 高度人文發展國家. 這設計前題又是什麼? 各項均衡的設計. 但保護性一流. 因為在這種高度人文國家.
家人是最重要的資產. 強化動能目的只是為了要拖的動重重的車體鈑件. 所以也不用太訝異的看那些瑞系車輛碰撞圖.
那些都是設計初衷的結果.
不同的文化.不同的秩序. 造就不同的設計. 不同的設計. 造成不同的結果.
希望"車不是買來撞的"這句話. "之於台灣" 能夠長長遠遠. 經久耐用.
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