強強0304 wrote:
很多事都是很主觀的，...(恕刪)
那也許我眼光跟評審一樣覺得好看，也沒有說您的眼光不是，別誤會，互相尊重吧，別拿他人面容當舉例，這樣不是很好。
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所以不確定這種外行人駕駛經驗能否給樓主有參考價值~
但加減分享一下
近期也跑去試駕了altima
有點可惜只給了豪華版的試駕車，少了19"熱血配置可以玩~
當日路線是由新莊中正路 > 青山路 > 文化一路 > 壽山路 > 中山路 > 切回中正路回到車廠
中正路沒什麼好說的，日常多車路段，一路走走停停緩緩開到青山路
青山路是一條起程平緩的山路，整條路線都是由微幅的左右小彎構成
中間有段行經機場捷運的塔柱會分開成兩道
上坡道位於外側，因此此處會有一個較為短程且稍有幅度的小型S彎
過了此處就是坡度較抖的上升坡道
並且會在一個微幅左彎上坡後，緊接一個近160度的急右彎 (差一點就能成為髮夾彎了)
而上坡道是位在內圈，因此比下坡道的彎道還要急促
在大彎後緊接著是急上坡路段結束山道，大多龜車會在此處因彎道降速，所以緩慢上坡
altima在青山路的表現，起程平緩坡道
以80~90km/hr的速度應付連續微幅的小型彎側傾並不會太嚴重
在路線小幅分叉的S彎中轉向表現也算是跟的上駕駛想要的精準路線
進入抖坡路段，馬力也沒有不足之處算是隨傳隨到
最終的160度上坡大彎是60-70km/hr的時速過去
(自己身為外行人技術不太好~ 有看過其它車輛用更快的速度過去)
車身側傾才稍有感覺~
隨後緊接急上坡，altima也是順順一口氣直上
動力表現上，比起同期競爭對手camry好上不少 (剛好都開同樣的路線測試)
由其是在最後大彎後緊接的急上坡差異性蠻有感
(當然這應該是歸功於馬力和扭力差距，我是外行人~找不的到最關鍵的差異性，只能隨意猜測)
而同樣60-70km左右過那個大彎，camry側傾明顯多於altima
至於緩上坡的前期路線，二者表現差異不大
文化一路則單純只是測一下車子加速與高速行駛的感覺
但只開到100初頭~ 所以並沒有辦法體會前面有大大說130km/hr以上會飄不敢再上去的情況
之後走壽山路下坡，壽山路一路下坡的坡度都機乎一樣，沒有像青山路起伏這麼大
但由於路線更加小條，而且也是由連續大大小小的微幅彎道構成
(有興趣了解2條山路的朋友可以自行google keyword 青山路 彎道)
所以對於車身較大的altima來講
在各個彎的操控要求會需要比較精準一點，同時順便試試煞車的靈敏性
最終回到中正路，結束今天短暫30多分鐘的相處
操駕是一種很主觀的意識
我個人覺得altima表現挺好的
乘坐空間來說也是舒適大器，由其是前座我依我本身180cm身高調整後
駕駛座後座的空間我乘坐起來，膝蓋空間竟然還將近2個拳頭
我自認自己開車是屬於比較躺的類型，所以椅背不只後靠還會壓低一點
(方向盤也需要調低，對於180cm的人方向盤還需要調低，就知道我是真的有點像在坐懶骨頭的開法~
)所以這樣的空間對我而言蠻驚豔的~
唯一美中不足的地方，就還是在尾燈的遺憾吧
以及引擎蓋沒有油壓桿，缺少了一點進口車的尊榮感
冷氣部分也並沒有不涼的情況產生(雖然現在天氣也算是不會太炎熱~所以不太準確)
外行人試乘體驗
單純分享
供樓主參考
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福特折價空間大，成交價格不一定是Mondeo比較貴，可以比看看
雖然Altima最大馬力值248匹，略高過Mondeo的240匹
差8匹，不太相信有人感受得出來
不過Altima扭力峰值在4400~4800rpm
跟自然進氣引擎幾乎一樣要拉到高轉速
Mondeo油門稍微加一點，在2300~4900rpm都是扭力峰值區
另外Altima的可變壓縮比設計
是從引擎本體下方的電子控制器來調整壓縮比
這顆電子控制器的壽命和裕隆日產的維修技術能否處理，目前還看不出來
這方面Mondeo wagon相對穩定很多
主被動安全配備兩部車都在同一個水平
其它像電動尾門、感應雨刷、全景天窗、自動停車輔助
這些是Mondeo wagon才有的配備
綜合評比下來Mondeo的CP值高
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