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BlueSky5230 wrote:
日產產品力不弱該有的都有，真正影響銷售的是代理商心態。(恕刪)
How June Ju wrote:
因為裕隆跟和泰不一樣...(恕刪)
其實我認為不是上述兩個原因耶，
尤其很多人說因為裕隆集團旗下自己有那智傑，所以日產就擺爛，這完完全全錯誤
目前神A本來就很難打敗(原因當然很多，但我覺得不是妥善率
，而是它的二手價，但這二手價又是"聽說的妥善率"來造成的)總而言之
和泰以外的車商確實每季都有調查過，其實即便推出去的產品就算規格最強，售價
最便宜，短時間內也無法撼動神A地位，自然也不會砸大錢去搶市佔，我只要在安全範圍內
賣到一定的量，不會賠錢，就贏了，其他的事情就只好慢慢改變。
(我目前有三菱與豐田兩種轎車，三菱20歲，豐田16歲 里程數相同，20雖的三菱車上的含氧感知器
目前還是正常，豐田幾個月前掛了，你跟周遭的人分享，所有人當你是瘋子，你說這短時間內能改變嗎?
就我兩個品牌使用起來，其實妥善率並沒有差很多，豐田也不是所有零件都不會壞，三菱也不是所有
零件都特別差，根本沒有豐田妥善率比較好這回事)
所以其他車商既然知道結果是如此，跟日本原廠 "談" 訂單的時候
所能下的"量"總是遠不及和泰能談出來的"量"
"量少"，自然就"價高"，所以要期待SENTRA要比神A規格更好，同時價錢要便宜很多，
機率可能不會太大，
但
規格一樣好，價錢差不多這倒是可以期待
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jlhwu wrote:
"量少"，自然就"價高"，所以要期待SENTRA要比神A規格更好，同時價錢要便宜很多，
機率可能不會太大
量多當然可以薄利多銷。我認同。可是你說的是進口RAV4吧(不是Sentra的級距話題)。談數量去壓低成本價，和泰相對要承受促銷壓力，台本、裕隆日產、金鈴、馬自達和南陽決策者就不敢賭這把，必須佩服和泰決策者敢拚。當然Altis連續蟬聯年銷售冠軍是最大信心來源之一。
回顧Altis沒登上衛冕者寶座的時候，你認為你從結果去看原因正確嗎?
裕隆日產從新好男人Sentra與Cefiro銷售冠軍風光大賣到跌下寶座，你沒說到為何其他品牌搞到讓和泰可以捧紅金雞母的原因。
某集團就是貪，所有代理的品牌都想賺錢，投資愈多同質性的商品時，怎麼可能會進步。搞掉多少品牌......
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BlueSky5230 wrote:
量多當然可以薄利多銷(恕刪)
唉...
講到那個裕隆從差點噶屁到起死回生的年代真的讓人懷念
我現在平時在市區代步的車就是跟人牽二手的341 HV 2000年末代款
而且還是最高配的，包含副駕置物箱冷藏功能+自動感應頭燈+天窗+過濾機
至於那時的A32 Cefiro更不用說了，前陣子坐過親戚的還是一樣安靜平順
當然2000年後可能日本NISSAN因為跟雷諾合併的因素所以產品和品牌走向相較之下就沒那麼完美(純日式感?)
但
試問
之前放著近十年未改款的Teana和Serena
然後說一句銷售差所以停止
不推新一點的東西叫客戶怎麼有興趣買單呢??
或許裕隆應該有Guts一點跟日本要求開發左駕Serena或是Elgrand的車
這幾年很明顯這種車是相當有市場的
不然和泰怎會敢讓Sienta出現左駕版本??而且連Sienna的市場也要吞下來??
尤其現在的Serena又有油電混合版的
對於臺灣很多人看重油耗表現來說是再適合不過
根本是一個很好的市場啊!!!!!!
但我想這是不可能
畢竟M7也推出吃電的版本了
而且仔細研究一下就能發現
納牌跟裕隆代理的Nissan除了SUV和小型房車有X-trial跟Sentra重疊到以外
其他級距像是TIIDA，LAVINA和Altima這些都完美的"避開"了
只要臺灣NISSAN一天沒跟裕隆斷清
一切都有棄車保帥這種陰謀輪的可能
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