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讓偶笑到腰彎成L型
請車友一同連結~~奇文共欣賞
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=3949019&p=1
救人喔,偶笑到~~閃尿失禁了
呵呵~~呵呵呵~~
請車友~~按讚
原來,不學無術的小偷
除了偷A(考爾+機油),還會~~來陰的~~
嘴炮火力不足~就別隨便找人吵~~唄~
~~~~~~~~~~~~~~分隔島~~~~~~~~
Throttle Opener:
最早是由日本 TOYOTA一位工程師 栗原Kurihara
在1981開發的產品原型,
1984年取得美國專利 United States Patent 4038819
別懷疑.偶在為客戶辦國際專利時,
由送件到審准,等待個2~3年,是司空見慣的鳥事~~orzorzorz
這件的日本專利全名:強制怠速加濃裝置
(英文直譯名稱:節氣門開啟器)
利用進氣岐管的真空壓力==>對節氣門做出回饋調整==>修正節氣門開度的動作
所以啦,當這個香菇頭型的真空閥感應diaphragm 老化不靈光時
就會使怠速加濃(怠速節氣門開度過大)的不穏定情況,
怠速加濃==>怠速拉轉速~~耗油==>進廠維修~~貢盼啊
真空香菇頭==>直接拆掉~~
回復A32的原始標準設計~~英明+聰明
哎啊.偶怎麼又像在專利工程了,
又沒人付費翻譯~~~作白工,飛踢欠揍
服務阿肥車友囉
附上英文專利說明如下,有興趣的車友參考看看:
A throttle opener comprises a diaphragm apparatus installed between a throttle valve provided within a throttle bore and an air pump for delivering air to an air injection device for controlling the opening of the throttle to enhance the burning of an air-fuel mixture, thereby decreasing the amount of unburned hydrocarbons in the exhaust gas. The diaphragm apparatus includes a diaphragm member movably fixed therein, responsive to the high delivery pressure from the air pump at the beginning of deceleration period of a vehicle to open the throttle valve slightly enough to prevent misfire of the mixture, thus decreasing the amount of unburned hydrocarbons in the exhaust gas.
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該説啥好，
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yes711ok wrote:
Throttle O...(恕刪)
感謝J大，7大，and P大
我當初是懷疑且找不到vacuum tube那裡漏
Check了這throttle opener（因為它就是工廠valve的actuator 的mini版，所以我稱它actuator)
因為工廠的instrument air偶有帶水diaphragm易老化損壞
所以當初我找不到vacuum leak point時
就大膽假設actuator's (opener) diaphragm老化壞掉
感覺它好像只是多餘，怠速提速（開燈，冷氣）也都正常
就把它旁移 這樣恰巧旁邊剛好有一螺絲孔
就這樣bypass掉了
改善怠速了 但油耗仍差
還能如何處理？？
7月開去台東發現condition設定溫度也影響怠速
不像其它車子有clutch當吸合怠速才提速
A34 compressor設計不同嗎？
yes711ok wrote:
前天星期五搭換帖仔兄...(恕刪)
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jerryhsiao wrote:
依照這解說，我的32上這裡是用螺絲調整的囉！
嗯 機械式還是很實用的
A32的怠速控制系統就不要太複雜喔~
之前K手冊K到這段時,差點失手把電腦給砸掉...
A32怠速馬達有三個氣孔,最大的那個靠ECM傳訊號控制
ECM裡頭有張表,記明溫度和各負載訊號時的怠速標準值,
然後比對出現在應有的怠速後,傳訊號給怠速馬達進或退.
另外還有兩個小氣孔,一個是空調打開時,負責提速,
另一個是動力方向盤轉動時,負責提速.(IACV-FICD)
然後怠速馬達本身還有調整螺絲.
節氣閥這邊也沒閒著,還是有一組調整機構.調整蝴蝶閥微微開啟的角度
一共要搞定三個電子控制,兩處機械控制,才讓A32怠速正常.
剛再看了A33的速控制系統,似乎怠速馬達簡單一些,
沒有空調/動力方向盤的提速裝置.可能由怠速馬達一起包辦.
A32沒有一起包辦應該是顧慮到提速的反應速度沒那麼快,
空調一開,壓縮機一掛進來後,怠速馬達如果沒有馬上提速的話,
可能會讓引擎抖動甚至熄火!
所以偶猜A33那個Opener就是在負責搞定這事情的,
當負載增加怠速變慢真空降低時,負責把節氣門的蝴蝶閥頂開一點點,
達到提速的效果.
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
