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luzibin wrote:
LEAF 如將24KWH的電全使用光，會讓台電增加 17.952 KG 的 CO2。
一輛95無鉛的汽車如一公升可跑15KM，自己會排放 24.943 KG 的 CO2。
有了準確的數字，我先把自己亂算的數字刪除
由大大計算的結果看來，
電動車的碳排放的確有比較少，
17.952 vs. 24.9426約節省28%，
但是台電可能沒估電力系統效率損失，
而大大計算汽油碳排放的方式和中油一樣，
只有算燃燒產生，沒有考慮提煉時的碳排放成本，
所以電動車與汽油車的實際碳排放應不止於此。
不過以目前的數據推估，
我預測電動車的碳排放應該仍低於汽油車就是了，
只不過，絕對不會是某些人宣稱的「零排放」，
只是將排放位置改到發電廠的煙囪上而已。
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所以我的觀念還是集中處理較符合環保。
我的觀念其實很簡單，政府只要讓電動車放棄關稅、貨物稅與營業稅，然後電動車全免燃料稅〈或所有汽機車的燃料稅都隨油徵收〉，然後加徵空污費，每輛車依出廠送工研院做出來的油耗，依比例征收空污費，我不相信台灣都市的空氣不會變好。
我以前一直上書政府，都市公車一定要使用電動車，已經建議10年了，只能說，唉。
以下為個人想法：
LEAF屬於都會型短程交通使用，油電車屬於長途交通使用，汽柴油車一律淘汰，如無法買第二輛車，油電車是唯一選擇，因為目前電動車真的再充電問題還有待完美解決。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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yuffany wrote:
17.952 vs. 24.9426約節省28%
根據找到的資料，
台電的碳排放數據包括電力系統傳輸損失，
不過環保署對電動機車的估計是電池效率95%充電器效率80%，
以相同效率推估leaf總排放為23.621公斤。(其實leaf效率應該會好一點)
此外，我在這裡找到提煉汽油的碳排放數據，
如果我沒換算錯，一公升大約是0.2922公斤CO2。
所以汽油車的數據應該上修為28.06公斤。
結果電動車23.621/汽油車28.06變成只省16%了，
柴油車以20km/l來估(汽油車15km/l及leaf可跑160km應該都是「理想值」)，
則柴油車碳排放為23.938公斤，幾乎和電動車一樣。
雖然只跑市區的話，汽油車可能只有10上下，相比之下電動車就會很省，
不過，「多買」一台電動車只為了在市區行駛，真能為地球節能省碳嗎？
光是製造這台車就不知道多耗用多少碳成本了...
結論是，
我全力支持電動公車的構想，(就算沒比柴油車省碳，至少讓馬路上少點廢氣)
至於電動小車在續航力和充電速度解決之前仍只是有錢人的玩具，
油電車降價才是最實際的環保作為。
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