duke.formosa wrote:
~好吧！送佛送到西...(恕刪)
哎喲！希望不要用到啦！
看了很傷心捏！
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hpcomputer wrote:
話說：第一代使用的變...(恕刪)
MARCH的NCVT是SUBARU代工的，也是用鋼帶，目前用鋼鏈的是新的SUBARU的全系列CVT，還有AUDI的A４。
MARCH的NCVT不耐用是因為電磁離合的線圈在外側，所以會有鐵粉磁化卡住軸心的問題，同時期的ｐｕｎｔｏ也是速霸陸代工的CVT變速箱，同時期還有SUBARU的JUSTY（捷速帝），因為電磁離合器的線圈在內側，所以不會有軸心被磁化的鐵粉卡住的問題。
目前也有的車子沒有液態的扭力轉換器，也不用電磁離合器，也不用傳統手排的壓板式離合器，他是直接由曲軸連接獅頭，然後經過一個減震緩衝橡皮連進變速箱，直接用油路板的活塞離合器裝置控制倒檔、空檔跟前進檔，內部也是CVT的構造（MINI ONE, MINI COOPER）。
錯字太多，自己訂正
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http://lancerfortis.tw/viewthread.php?tid=26773&from=indexfeeds
『CVT 系統最早是速霸陸車廠從荷蘭的 DAF 公司取得技術之後安裝在旗下的 Justy 車型第一個推出的.速霸陸車廠將其 CVT 系統取名為 ECVT.而 NCVT 是日產汽車向速霸陸車廠取得專利後所製作的 CVT 系統,所以跟 ECVT 是一樣的設計.』
日產的CVT 技術源頭 還是 富士重工 SUBARU , 但是是自己製做的吧 ？ 因為當年日產擁有不少速霸陸的股份 ， 大股東要個新技術， 應該要支持。
後來日產依靠的專業CVT 公司 JATCO 繼續研發進化
而 豐田的 Super CVT-i 怎麼來的 ？ 是不是 入股速霸陸以後 ， 從那兒也挖了CVT 的專利 與技術過去 ， 致使 今日台灣的ALTIS 有CVT 得以橫行市場 ？ 有沒有知道歷史淵源的網友 分析一下 。
其實 ， 厲害的應是"速霸陸" 的技術 ， 有專業的堅持
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