a大,
基本上,爬武嶺就知道車子的本質,講在多有力,
爬武嶺時先在上坡中間煞到0,再開始加速就知道了。
平路只要在有速度下加速,都馬會覺得很順。
這台車最主要的問題是塞車時上坡處,煞停後再起步很有問題。
開Ds或L檔容易爆衝幾秒又開始頓掉。
大部分人經過山路跟上坡順順開,速度跟轉速沒掉下來,都會覺得"好像"沒問題
有些人就是裝睡的叫不醒。

alians wrote:
0km時速衝上坡基本上都還不是問題,等持續上坡段速度開始掉下來.
NISSAN的變速箱/引擎反應就會突然從2000轉,瞬間拉到3300 ~ 3500轉.
這時候就是大家提到的"牛叫聲" , 但這時候需要補上來的扭力卻是來得比較緩慢.
因此就先讓道切到外外側車道讓
對這台車很有興趣,方便給我菜單及聯絡資訊嗎?感謝~~~
dan33a wrote:
a大,基本上,爬武嶺(恕刪)

剛從阿里山回來,一堆號稱馬力多強的車子,烏龜到讓人傻眼,馬力強當路障也是沒用,all new sentra 馬力爬台灣的觀光地區山路很夠用啦,但記得sport鍵要按,會更順!
swj91433
笑死~說的太貼切,還一堆進口車在當烏龜路障咧!
dan33a wrote:
a大,基本上,爬武嶺(恕刪)


除了引擎本質之外,引擎的燃燒效率也是在高山動力的關鍵因素!
猶記得以前在武嶺那一段爬不到時,同行朋友開的菱帥索性直接把空濾拔掉!
讓更多的空氣直通近來引擎室裡面燃燒增加動力,但這樣會比較傷引擎與空氣流量感知器也會動作異常.

現在台灣的車子主要是希望扭力多一些好過虛的馬力! 因為台灣環境與地形因素.
較高的扭力能夠帶來較佳的駕駛感受.
dan33a wrote:
a大,基本上,爬武嶺...(恕刪)


整天跑武嶺啊? 他夠用也沒妨礙到人就好

自以為醒還在睡的人還真不知道是誰🤣
張信成 wrote:
(恕刪)



真的很夠用了
Wei3662 wrote:
從20多歲年輕剛畢業(恕刪)

同色車友!

好開好玩的車, 逛街郊遊爬山內外都滿意, 價錢也不貴(在預算內) :)

Steve2.0 wrote:
同色車友!好開好玩的(恕刪)

補充一下, 外型也不錯!

這台除了側面線條簡約而流線,從車尾看比例明顯寬扁低趴,沈穩中又帶霸氣,不僅超越一般日系車種好幾個世代,也完全不輸歐系高級車款!
alians wrote:
現在台灣的車子主要是希望扭力多一些好過虛的馬力! 因為台灣環境與地形因素.
較高的扭力能夠帶來較佳的駕駛感受.
(恕刪)

最大馬力常出現在六千多轉,
一般為省油,變速箱常換檔控制在二千轉內,
最大馬力的三分之一可能還不到,難免有些虛。
NA 的最大扭力也要在四千多轉才出現,
行車常在二千轉內,扭力也是不夠。

以前 V6 3.0 或 3.5 轎車,
最大扭力常在兩千多轉至三千多轉之間出現,
馬力也是較線性輸出,許多人還懷念,只是不敵稅金考量。

現在小排氣量 Turbo ,扭力是較早出現,
但往往變速箱又是省油設定,
怎麼開才有力道 啊
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