我是魯夫 wrote:
對不起我之前翻閱的資...(恕刪)
實務上
依目前現場經驗來說
問題已產生很多
扭力感應器感應錯誤
大都換總成
角度感應器錯誤
大都換總成
馬達衰減
大都換總成
在工業上使用問題比較少是沒錯
但車上環境就不同了
以我的觀察
工業上
施力固定
汽車路面
反力不依定(路面，車主改裝輪胎，避震器等等)
工業上
定置位準確
汽車上由於
底盤間隙等等定置位游移
工業上講求定置位準確
汽車上除定置位問題外
轎車車主還有感受，自己需施力大小之敏感性
工業上此馬達圓周切割成段落化例360度定位為36區段
汽車轉向無段切割
所以耐用性並非如你所述
目前有些已反映轉向變重，而且檢測結果是方向機問題，由於總成太貴只好將就用
為何能確定方向機問題?馬達的阻抗改變及扭力感應器電壓都明顯改變
你的觀點比較太過於學術化
類似以 家庭冷凍系統冷媒不易漏，用了那摸久的系統，用在車上應該漏冷煤機率也少來對應
客戶:我的方向盤變重了
原廠技師:這電腦設定的我們沒辦法
客戶
以我資料目前似乎只有LEXUS能以電腦修改扭力值改善，打方向盤過重問題
現在不是沒問題是問題很多但將就用
