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蕭可掬 wrote:
說要算VQ，也算對一...(恕刪)
你要這樣說 算是對也不對
在設計上來說, 不可否認 VR 有 VQ 的血統在裡面
想玩好渦輪必須先把自然進氣玩好 VQ 在NISSAN 車系裡面到處可見 不只有 Z 使用這顆引擎
又多次獲得引擎大獎, 在現在資源共用的前提下, 的確是NISSAN 最好的選擇
以前那種為了特定車種打造專用引擎的花大錢做法已經過去了
但是在製造上來說 VR 跟 VQ 可就是截然不同了
這兩顆引擎除了汽缸夾角, 缸徑 一樣之外
其他所有的周邊都不一樣
VQ 是大量製造用生產線思維製造出來的引擎, 重點就在於便宜好用
VR 則是徹底相反, 一顆引擎採用一個技師手工組裝, 務求將各零件的公差範圍造成的差異降到最低, 這樣精挑細選
加上精密組裝的結果就是極為優異的性能
就算撇開組裝這點不談, VQ 都是自然進氣引擎, VR 則是渦輪引擎, 兩顆引擎在設計上, 製造上, 電子控制系統上的要求
以及硬體上的要求則是完全不同, 所以我才會說這兩顆可不是同一顆引擎
好比 E46 330 跟 E46 M3
兩顆引擎 M54B30 跟 S54B32 兩顆引擎只差了 0.2L
但是出力整整差了 100匹馬力
S54 有 M54 的血統, 但是可不是同一顆引擎
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nuvolarilocust wrote:
其實單純覺得VR,VQ最大的差異只有汽缸壁外緣多了水道的散熱設計,其它你說什麼手工打磨,間隙公差.渦輪大小顆...
那都是後天可以輕易修改的,最原始設計的不同,且後天或改裝廠做不到的,就是水道設計
可以輕易修改達成的話 台灣的改裝車就不會有引擎被組裝到爛掉了
真的做得到精密組裝的店家其實沒有想像的多 ~ 間隙公差可以手感抓也算一絕了
水道設計也沒有說不能搞
以前玩 HONDA 引擎的還有逼鋁條進去 加強地做法
本來開放式水道設計的強度就不是很好, 所以逼鋁條進去改成半封閉式水道設計,
這類玩法台灣過去十年已經幾乎玩到熟透了, 但是為什麼還是會聽到有人的引擎改道落賽
這跟施工的精密度就有絕大相關, 鎖螺絲有沒有按照規定的磅數下去鎖? 還是只用手工具憑感覺覺得OK了就好
連輪框得用五星鎖法才平均的作法現在有的都懶得這個鎖了, 改出來的會精準到哪裡去??
其他像是 VR 的汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜
這件事我就不認為外面的改裝廠可以輕易做到, 而且也未必做得比原廠來的好
建議看看這篇文章你就會了解 VR 跟 VQ 實際上根本就是兩顆不同引擎
Nissan新世代銘機VR38DETT 體質剖析
別的不說, VR 打高個增壓值 600匹馬力簡簡單單, VQ37 就算掛上渦輪增壓也很少看到改到600匹馬力的
不過這個也跟 370Z 引擎室太小也有關係
再順道多說一點的是, 台灣過去到現在 最擅長的還是 L4 四缸引擎居大多數
L6 有些道理相通, 所以還是有店家搞得定
但是V型的如 V6 V8 以上的V型多汽缸引擎 其實台灣還是玩得沒有國外來的多
不是沒有, 而是精通多汽缸運轉平衡, 缸壓平衡, 點火正時效正 的店家太少
