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是，2000 年帶著CEFIRO , SENTRA 180 的成功， 那時代裕隆是車市佔有率第一名。
豐田那時拉警報，開始引進ALTIS 與 CAMRY , 慢慢的耐心經營，加強品管，再加上全面高低產品款式，行銷策略。 終於不到一個巴掌指頭的年度時間，勝過裕隆+ 福特。
裕隆不但不長進，還 "無為而治"，不加強產品線，還分心、資源與 資金到納智捷，今日納智捷快收攤了，卻把日產的佔有率自2000年第一名搞到第五名。
NISSAN 本公司也是，內憂外患，上自執行長，下自工程師，落跑的落跑，退休的回家，與被挖角的耽誤開發。 很多好車，都留在日本，或美國。 人家TOYOTA HYBRID大放異彩，攻城掠地。 NISSAN 研發出LEAF , e-power 卻不下放到全世界， 右駕車不開發出左駕版，留在日本孤芳自賞。 佔有率這麼差，e-power 卻不推廣到其他車系，還有藉口，產能不夠。 產能不夠，開發力不夠， 卻又要大裁員，節省開支。
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烏龍奶微糖微冰 wrote:
反正豐田神話在台灣已經建立，除非他出個超級大包
這是重點
豐田從來沒有自己贏過 都是競爭品牌出大包自己輸的
福特與馬自達雙生時期 福特是市佔第一
改成歐系後 小毛病不斷 才造就豐田"相對來講"妥善率佳的印象
後來又有變速箱的問題 福特自己也嚇到 現在趕快改回AT
當初可是嫌AT的 為了妥善率還是改回來了
豐田看了別人的案例學乖 沿用舊設計 又造成妥善率高的印象
不科技 但不容易壞
不容易壞 就是多數台灣人要的
日產也是一樣 仙草銷量本來一直很穩定
品質也算可靠 保養也不貴
偏偏也是變速箱做死 消費者都嚇到了
就算升級變速箱 消費者還是不敢買 一直觀望
又造就豐田妥善率高的印象
豐田從來沒有自己贏過 都是競爭品牌出大包自己輸的
相形之下 車美式只是小包 很多人都換掉
要等他出大包 才會撼動他的妥善率形象
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jlhwu wrote:
價格絕對不是問題，若(恕刪)
價格就是問題點阿!沒好的銷量搶灘，怎會有好的二手價?
二手車商更是精打細算，會收一台市佔率不好的車嗎? 收了沒人買還是賠錢?
神A雖然配備很陽春，但好入手 相信很多人出社會第一台車都是神A，等幾年後存了點錢再換車，賣掉時還有不錯的二手價可當另一台車的頭期款，而這些都是習習相關的...
哪一代的仙草及質感不是比神A好，但賣的動嗎?還是一樣2、3百台再賣。
反而kicks賣得比仙草好，現在kicks的二手價也都比仙草好，這就是先有銷量才有好的二手價，那這時消費者再選車時還會考慮神A有好的二手價條件嗎? 一切就回到原點，再來比拼的就是其它條件了......
新仙草不得說是一台好車，但消費者也是眼尖的...同樣的錢會選擇他自己所需要的，這時銷量也決定一切了..
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