Nissan的Sentra車系想必大家都不陌生，早於1987年便以「尖兵」之名開始在國內販售；而後歷經「新尖兵」New Sentra、「新好男人」All New Sentra、Sentra CE、Centra HV、Sentra 180等不斷進化，Sentra早已成為車壇中型房車級距的要角之一。2007年原廠重新調整車型版圖之後，改以Bluebird Sylphy取代Sentra的定位，不過其2.0升排氣量其實並不受此級距消費者青睞，因此在2013年又推出了新一代的Super Sentra，並回歸主流的1.8升戰場。
關心國內車壇的朋友們，應該還記得2013年底國產車市一個令人關注的焦點話題，那就是第11代Toyota Corolla Altis與回歸的Nissan Sentra正面對決的戲碼吧！雖然最後Sentra依舊難敵Altis的強勢，但卻也對這款銷售霸主造成了不小威脅；而Sentra的寬敞空間、舒適寧靜的行車表現，以及中規中矩的各項設計，也讓其成為一款務實又稱職的家庭房車，這當然是不少消費者選擇它的主要原因。
四年過去了，現行Super Sentra也到了改款時程，原廠在11月4日展開了小改款車型的預售活動，車系編成取消原有入門的傳奇版，留下的豪華版、旗艦版、尊爵版則分別開出了70/75/80萬元預售價格，並預計在11月15日正式發表。
在國內消費者愈來愈重視車輛安全配備的今天，本次小改款Sentra最大重點便是安全配備的提升，雖然原廠並未公佈各車型詳細的配備表，但以本次試駕的頂級尊爵版來說，不僅補上了以往所欠缺的VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統，安全輔助氣囊則由以往的四具升級為六具，更加入了BSW盲點警示系統與RCTA後方車側警示系統；但可惜的是依照目前的資訊看來，除了尊爵版外，豪華版、旗艦版依舊維持兩氣囊配置，這代表想要六氣囊的消費者，僅能選擇直上80萬元等級的尊爵版。
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小改款Sentra於車頭部分最顯著的進化便是採用新世代家族化「V-motion」線條設計，水箱護罩內為類鋼琴烤漆的蜂巢狀網底，外緣採用「V」字型鍍鉻飾條提升不少質感；至於水箱護罩與下方氣壩的總面積增加了4.1%，也讓進氣效率提升1.6%。此外霧燈改為歐洲車常見的矩型設計，外圍飾蓋同樣為黑色類鋼琴烤漆表面。
迴力鏢型LED導光式頭燈內部也可見V-motion設計元素，魚眼燈具的亮度與照射距離皆較前代車型有所提升，方向燈啟動時，LED日行燈也會自動減光避免影響方向燈的辨識，但可惜的是頂規車型竟連HID也沒有。
尾燈內部同樣加入LED光條提升夜間辨識性，左側後燈組另將後霧燈整合其中。
尊爵版專屬的17吋雙色切削鋁圈造型十分特別，外緣為亮面設計，內圈除了施以霧黑塗裝還有紋路妝點。值得一提的是配胎採用運動取向濃烈的Bridgestone Potenza S001，規格則為205/50R17。
內裝大致維持原有輪廓，但中控台以軟質塑料包覆的面積更大，表皮也經過更細緻的微紋咬花處理降低前檔與側窗的反光；至於中控台與門版上原有的類金屬、木紋飾板已全數更換為鋼琴烤漆飾板，營造更為年輕動感的氣息。
方向盤造型改為與370Z相同的運動化三幅設計，差異在於中間飾蓋以Nissan廠徽而非「Z」字，後方也少了換檔撥片。
不僅造型，連上方按鍵配置也與370Z相同，左側為音源、音量、電話、儀錶顯示等切換機能，右側則為定速巡航系統控制按鍵。
設計簡單樸素的自發光儀錶板並未更動，中央螢幕可顯示包括室外溫度、續航距離、瞬間油耗、檔位、里程等資訊。
雙區恆溫空調系統採用PM2.5負離子清淨濾網，可過濾PM2.5微粒並吸附車內異味；空調操作區下方則配置12V插孔及一個用來擺放手機剛剛好的小凹槽。
原本以皮革包覆的排檔頭現在加入不少鍍鉻元素，雖無手動換檔機能，但能透過左側的按鍵切換至Ds檔拉高轉速提供更充沛的輸出。
中央扶手內擁有十分方正的置物空間，空間也算充裕。
中央扶手具備前後滑移功能提供駕駛者更充足的手部支撐，但滑移至最前時會擋到置杯架上的飲料。
這套多媒體主機即為今年初小改款iTiida主打的X-Media+八吋觸控螢幕，除了支援Apple CarPlay外，也具備功能強大的「Nissan Play」介面，同樣備齊電話、音樂、導航等機能，而這套主機也能選配數位電視、行車記錄器、胎壓偵測等附加功能。
AVM360度環景影像監控系統當然予以保留，在狹路會車、停車等狀況下可是相當實用的配備。
全時錄影也是個實用機能，透過與AVM共用的攝影鏡頭，可同時錄製車輛前後左右的影像，以後不需要在前檔上外接市售行車記錄器了！
3D超體感抒壓皮椅的泡棉頗軟，帶來十分舒適的乘坐感，腿部、背部具備優異的支撐性讓久坐不顯疲累，而略高的著坐點也帶來較同級對手更佳的行車視野，但可惜的是未配備電調機能。此外，原廠也宣稱頭枕經過特別的人體工學設計，不僅強化對頸椎的支撐性，在意外發生時也具備傷害緩和機能。
寬敞後座空間是Sentra相較同級車款的一大優勢，小編177公分的身高在前座膝部保留一個拳頭空間的狀況下，進入後座膝部仍有三個拳頭以上的空間。
後座的著坐點比前座略高，對於老年人而言上下車時更為省力，但相對地也縮減了後座頭部空間，小編入座後頭部幾乎快要碰到車頂。由圖中也可看出兩段式開啟的前後門開啟角度相當大，分別為70與67度，讓進出更為便利。
後廂擁有同級車中傲人的510公升容積，還配備中央取物通道可擺放長型物品或從後座取物。
此次改款新增的BSW盲點警示系統將警示燈號設置於兩側A柱，當車速在10km/h以上時，便可偵測後方來車並亮燈警示，若打方向燈時後方有來車也會加入「嗶嗶」警示音。
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小改款Sentra依舊沿用代號MRA8DE的1.8升動力單元，除了原有的雙C-VTC連續可變汽門、可變進氣歧管等科技外，也與自家Infiniti G系列與Teana一樣，於汽門頂桿與凸輪軸的摩擦面加入了DLC脫氫鑽石鍍膜技術降低作動阻力，最大輸出則同樣維持131hp/17.8kgm。為了改善低速時的行車品質，X-CVT無段變速箱也經過些許調整，除了修改鋼帶盤的控制電磁閥體提升耐用度，並重新調校了換檔邏輯改善低速時的順暢性。
或許Sentra的動力數據並不亮眼，但因其擁有相當靈敏的油門調校，只要稍點踏板便能展現輕巧加速；我們得說，這種日系車常見的調校手法加上輕盈的方向盤設定，在車多擁擠的市區確實受用，且能給人一種「這車好好開」的印象，這或許就是此級距大部分消費者想要的感覺。重點是，引擎與CVT的搭配讓加速過程又柔又順，再加上出色的車室隔音，著實為Sentra帶來十分優異的行車質感，想必這也是不少人選擇Sentra的原因之一。不過，剛剛講的優異車室靜肅性只限定引擎轉速在3000rpm以下時，因為拉高轉速後便會有明顯的引擎轟鳴聲充斥車室，這是稍嫌可惜之處。
當然，Sentra原本就不是強調運動性的車款，因此你在方向盤後方找不到換檔撥片，排檔座也未配置手動換檔機能，但還好原廠給了駕駛者Ds檔位可運用，按下排檔桿左側的按鈕後，轉速則會立即拉高，而且拉高不少，這讓你得以發揮引擎的全部動能用以超車或爬坡；而加深油門後，Sentra的衝刺力道其實也在預料之中，不會令你印象深刻，但倒是足夠從容應對大部分路況；小缺點則是處在Ds檔時，油門反應更為靈敏直接，就算是輕觸油門引擎也會立即給予反應，因此容易在收放油門間造成車身俯仰晃動。
測試加速時，我們在原地將轉速拉至2300rpm，釋放煞車後車身不疾不徐地開始衝刺，而後一路固定在6500rpm，最後測得11.3秒的0～100km/h加速成績。
舒適是家庭房車的一大重點，這點也是Sentra的一個優勢，其舒適化取向懸吊處理路面坑洞的功力高強，就算開在品質不佳的路面，置身車室其實也不會感受到太明顯的衝擊；至於加快車速行經起伏路面時的貼地性也算有水準，只是高速下方向盤過於輕手，稍微減損了幾分安心感。
面對彎道，Sentra就像一個平時看來乖巧的好學生，卻突然在運動會上展露出矯健身手一樣令人驚訝。它在彎道中的一切表現都給你中規中矩的感覺，包括沈穩的動態、順暢的荷重移轉等特質，我們不會用轉向精準、殺彎犀利來形容它，不過它還真是能聽話地劃過大小彎道，就算略微加快車速，也依舊能維持不錯的循跡性。有此表現，腳下的17吋性能跑胎當然得記上一筆，而且只要別太放肆，其實它的彎道表現其實還真沒有什麼好挑剔之處。
Sentra在空間、舒適度以及優異行車質感等方面一直都有突出表現；小改款後，這些特點依舊令人滿意，更跟上對手的腳步補足了多項安全配備，它無疑成為了一款更稱職的家庭房車！
Nissan Sentra尊爵型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1798c.c.
最大馬力：131hp/6000rpm
最大扭力：17.8kgm/3600rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/50R17
車身尺寸：4636mm x 1760mm x 1495mm
軸距：2700mm
車重：1270kg
油箱容量：52公升
國內預售價：80萬元
是傳說中的頭香嗎XDD
