Leaf要討論什麼呢?電池衰退?低能電池管理與散熱?高價電池組?


點我連結:第一代Leaf 24kwh電池模組更換 經銷商報價三萬三澳幣(兩萬兩千美金)


澳洲一位車主 Phillip Carlson 在2012年8月買了一輛第一代Leaf 電動車 電池組大小為24 kWh

而官方給的續航里程是135公里(84英里) 但他卻很難開到宣稱里程,甚至連接近都不到

保固期內多次跟經銷商反映這個問題,但經銷商跟他說一切正常

到了2017 這輛車每次充電後只能開60公里(37英里)

車主持續向經銷商反映這個問題 Nissan 經銷商最後終於認真想處理這問題

結論是這輛Leaf 需要更換電池組 經銷商開出的報價為33,385澳元(約為22,300美元)

而這輛第一代Leaf 在當第二手車市場大概只要12,000澳元(約8,000美元)就能買到

Leaf的電池蓄電容量衰退根本是眾所皆知的老問題了

Nissan在2013把電池改為LIZARD版本(蜥蜴版本?這哪招?)

宣稱電池的耐熱能力提升 可以減少蓄能衰退的問題 但事實上是 問題一樣存在

根本原因幾乎是在於Nissan的被動式散熱及電池管理遠遠遜於TESLA

當然這家澳洲經銷商開價 感覺是想讓車主知難而退 才開這種鬼天價

美國市場的材料報價約為$8000美金不含工資 但也不會開出兩萬多美金這種報價單

Mobile01站內相關文章是台灣NISSAN經銷商說拿到超過三百張訂單

到時候有人要發個開箱文給大家笑一笑知道會買leaf的是怎樣的消費者嗎?

下圖中的1.capability bar就是電池本身蓄電容量的指標 滿格是12格 代表是健康的電池


下圖中可以看到幾年後 capability bar掉了好幾格 代表電池蓄電容量明顯衰退
就算充滿電 可行駛里程也是大幅減少 除非換電池才能讓可行駛里程回復
2019-10-04 9:11 #1
SKLau wrote:
點我連結:第一代Leaf...(恕刪)



政府機關,公家單位都可以考慮啊。
相比於價位接近的model 3
一來不顯眼,在路上跑,大家會以為是Tiida
尤其選舉快到了,開著特斯拉公務車,恐怕....
一來跑不快,大部分的人,坐上model 3後,很難控制右腳,leaf就沒這問題。
至於後續保養換電池,那就更不是問題了。
SKLau wrote:
點我連結:第一代Le...(恕刪)


價格
電池衰退?低能電池管理與散熱?高價電池組?
以上都可以討論!!!???不~是訐譙
曾是第一代Leaf車主留!!!!
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