星期六回原廠保養時，路上發現的。
我的車是LIVINA 1.6H，開冷氣，風速1，停紅綠燈時，開D檔踩剎車，這台車是沒有恆溫的。
我會感覺到，冷氣壓縮機啟動約4秒，然後關掉10秒，又啟動4秒，然後關掉10秒......，就這樣子一直下去，確實出風口吹出來的都是冷風，但是我平常關掉冷氣，出風口也會保持十幾秒還有冷風。 這壓縮機頻繁啟動停止是我以前沒碰過的（以SENTRA與SOLIO這兩台沒恆溫的車子為例），回原廠保養時問技師，他說這是正常的，家中冷氣也會這樣。
我很不解，1.6車種是沒有恆溫裝置的車子，冷氣開啟壓縮機應該要啟動後不停止，而不應該會因為車內溫度而改變啟動狀況，變更冷度應該是由面板的風速來決定車內溫度。 家中的冷氣是因為有設定溫度的裝置與感測器，因此才會自動開啟與關閉壓縮機。 感覺啟動關閉如此頻繁，似乎怪怪的，請問這是事實，還是技師在搪塞我的問題呢？
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monguly wrote:
我會感覺到，冷氣壓縮機啟動約4秒，然後關掉10秒，又啟動4秒，然後關掉10秒......，就這樣子一直下去，確實出風口吹出來的都是冷風，但是我平常關掉冷氣，出風口也會保持十幾秒還有冷風。 這壓縮機頻繁啟動停止是我以前沒碰過的（以SENTRA與SOLIO這兩台沒恆溫的車子為例），回原廠保養時問技師，他說這是正常的，家中冷氣也會這樣。
我覺得你"感覺"到的不是壓縮機，是風扇。非恆溫車型，壓縮機關關開開是正常的，恆溫車型反而是開啟的時間比較多，日系車多用兩組風扇來做散熱，一組給水箱用、一組給冷氣的散熱排用，開冷氣的時候，風扇就會開開關關協助冷氣散熱。
國產中型房車以下的，風扇開啟聲都還滿明顯的，而且轉速都滿容易會被影響到。
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gladiator wrote:
無論你是不是恆溫設計，壓縮機都會視車主設定溫度來決定是否啟動，恆溫只是多了一組顯示室內溫度，跟自動控制風速而已，大多機構與傳統設計無異，如果一直啟動而沒控溫的話，車室會變成冷藏室，所以一定會有開閉的動作。
恆溫跟非恆溫的設計差異很大，除了基本的壓縮機、散熱系統、鼓風機這幾項大樣的之外，其他的部份恆溫跟非恆溫幾乎完全不一樣，不一樣的地方大致有下列幾項。
1. 壓縮機開關時機:非恆溫系統，壓縮機是去偵測冷煤的壓力差，來判斷是否啟動壓縮機，而不是去偵測室內溫度，恆溫系統則會多了室內溫度偵測器，但是室內溫度偵測器並非用來判斷是否啟動壓縮機，而是讓冷氣ECU去調節冷氣跟暖氣的比例，讓混合之後的溫度能控制在車主的設定下，所以恆溫車型的壓縮機啟動時間反而比非恆溫的要長。舉例來說，在室外溫度可能只有10度的情形下，把冷氣開到最冷，但是非恆溫的車型一但吹到冷氣溫度低於10度以後，由於車室溫度已經比室外溫度低了，壓縮機無法繼續運作，自然就會停了，但對恆溫車型來說，通常恆溫能設定的最低溫室約16度左右，所以當冷氣吹到16度時，系統會自行混合汽車的暖氣，讓車室保持在16度，而不會一直吹到跟室外一樣的10度，所以壓縮機幾乎不會停。
2. 恆溫系統除了多了室內溫度偵測以外，通常都還會多個日光偵測，位置大約是在駕駛座前檔附近，因為有時即使室外溫度低，但如果太陽太大，是會造成乘客較熱，所以藉由日光偵測，可以補足溫度偵測不足，假如有左右獨立恆溫的車，日光偵測還會分左右邊。
3. 全恆溫系統至少多了兩組馬達，一組控制冷、暖氣的混合、一組控制出風口方向(吹臉還是吹腳)，隨著恆溫系統的分類，馬達會越來越多。
4. ECU差異，由於恆溫冷氣多了我上面說的室內溫度跟日光偵測，又要去主動控制兩組馬達，所以ECU的複雜度拉高很多，不過現在幾乎所有車都是走can了，ECU有可能都是同一顆，差別僅在於程式上的差異而已。
綜合以上，在改裝市場，很少有聽說可以從非恆溫改成恆溫系統的，因為線路走的都不一樣，不是拿一組恆溫換掉就可以達成的。
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monguly wrote:
我很不解，1.6車種是沒有恆溫裝置的車子，冷氣開啟壓縮機應該要啟動後不停止，而不應該會因為車內溫度而改變啟動狀況，變更冷度應該是由面板的風速來決定車內溫度。 家中的冷氣是因為有設定溫度的裝置與感測器，因此才會自動開啟與關閉壓縮機。 感覺啟動關閉如此頻繁，似乎怪怪的，請問這是事實，還是技師在搪塞我的問題呢？
(恕刪)
版主說反了吧....
恆溫系統壓縮機動作的時間比較長,反之一般系統就只有溫度達到跳開relay,溫度上升後又啟動relay的方式來控溫,但是我比較不解的是...
現在的車壓縮機都是屬[迴轉式]設計,不在像早期那樣有這麼大的relay聲音在做動才是呀....
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monguly wrote:
我會感覺到，冷氣壓縮機啟動約4秒，然後關掉10秒，又啟動4秒，然後關掉10秒...(恕刪)
這是正常的現象，請參考傳統的壓縮機與可變容積壓縮機有何差異？優缺點各為何？的內容。
您的愛車降溫速度非常快，但夠不夠冷，還要看出風口溫度夠不夠低，請參考汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？的內容，自己測得出風口溫度數值就能確認。
早期家用冷氣或許控制邏輯跟很多日系汽車空調系統類似，但目前很多家用冷氣的壓縮機跟汽車配置可變容積壓縮機的設計邏輯部份相同，冷氣啟動後壓縮機不會停止運轉，但控制方式完全不同，連汽車官方網站都會搞不清楚自家汽車空調的設計與原理，請參考汽車恆溫空調系統跟變頻冷氣有關係嗎？的內容。目前使用內燃機為動力的車輛，不太可能配置所謂的變頻壓縮機。
monguly wrote:
這壓縮機頻繁啟動停止是我以前沒碰過的（以SENTRA與SOLIO這兩台沒恆溫的車子為例）...(恕刪)
以SENTRA的設計來說，如果冷氣系統正常、出風口溫度差小一點，有可能跟LIVINA狀態雷同。以SOLIO的設計來說，冷凝器不大，又跟引擎冷卻水箱疊在一起，風扇又只有1個，冷凝器散熱效率先天不良，出風口降溫速度不夠快，壓縮機當然不會頻繁啟動停止，但經過適度冷凝器散熱效率改善工程，壓縮機啟動停止的頻率會提高很多。
要修正壓縮機頻繁啟動停止的狀態，原廠的技師會告訴車主沒辦法、不可能...，不過汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？裡提到的出風口溫度差就是跟壓縮機頻繁啟動停止有關的控制與修正變因。
