考量到不少台灣車迷對 K CAR 一直抱有相當高的興趣，加上這也是我第一次在日本租用這類輕自動車，既然難得有機會親身體驗，自然也就不打算錯過分享的機會。於是便想從一個台灣駕駛者的角度，簡單談談實際開著 K CAR 在日本道路上行駛，究竟會是什麼樣的感受。
其實在日本旅遊時租車，K CAR 並不一定是CP值最高的選擇。原因很簡單，多數租車公司的 K CAR 租金與最低階的一般乘用車之間價差其實非常小，例如 Yaris 或 Roomy 這類入門小型車，有時甚至與 K CAR 幾乎同價。以 Toyota Rent a Car 為例，我印象中 K CAR 和 Yaris 的基本租金大約都是 12,000 日圓 左右，保險則需另外計算。既然價格差不多，很多人自然會傾向直接租一般乘用車，畢竟車格、動力與乘坐舒適度通常還是略勝一籌。除非你特別看重 K CAR 在 ETC 通行費折扣，或是它在日本市區停車時所帶來的便利性，否則單純以租金來看，K CAR 未必佔有明顯優勢。
不過這次我租到的 Dayz，是透過 Nissan Rent a Car 承租，價格結構就顯得相對合理一些。與一般乘用車之間存在一定差距，整體費用包含:租金、保險以及 ETC 卡租借，合計 9,460 日圓。再加上當天只是臨時起意想往東京近郊晃一圈，小規模的觀光行程其實不需要太大的車格，因此當下就覺得租一輛 Dayz 應該已經相當足夠了。
我這次拿到的是小改款後的 Dayz Highway Star X ProPILOT Edition，屬於自然進氣動力中的高階版本，日本當地建議售價自 179 萬 8500 日圓 起跳。以 K CAR 的定位來看，這樣的價格其實並不算便宜。不過實際接觸之後，這台車的配備水準確實對得起它的定位，整體豐富程度甚至有些超出預期。
車上配備包括 皮質方向盤、Keyless 免鑰匙進入與 Push Start 啟動、單區恆溫空調、360 度環景影像系統、電子手煞車與 Auto Hold，中控則配置 9 吋多媒體主機，內建原廠導航並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。更重要的是，它還標配 LV2 等級的 Nissan ProPILOT 駕駛輔助系統。對於租車使用而言，幾乎所有實際會用到的便利與安全配備都已經一應俱全。
第一次坐上駕駛座時，最直接的感受是這台車 坐姿相當高，甚至有點接近小型 CUV 的駕駛視角。A 柱本身略顯粗壯，但整體視野仍然不錯，實際駕駛時並不會感到太多明顯的死角。前座兩張座椅採用相當典型的 K CAR 連通式設計，彼此距離靠得很近。中央扶手在不使用時可以向上收起，讓前排形成一整片開放的連通空間，如果需要從駕駛座橫移到副駕駛座再下車，其實也相當方便。當然，這樣的設計也帶來一些取捨。駕駛座本身的舒適度不差，但座椅側向包覆性相對薄弱，左右支撐幾乎談不上，在過彎時會明顯感覺到支撐不足。
至於後座部分，這趟行程只有我一個人，因此沒有實際乘坐。不過從設計上可以看出 Dayz 在空間機能上的用心。後排地板相當平整，座椅支援 前後滑移，椅背也能 調整傾斜角度，以車身尺碼來看，容納兩名成人乘坐應該仍能維持相當從容的空間表現。
如果把後行李廂空間一併納入觀察，Dayz 的空間機能其實相當靈活。雖然原始行李廂容量本身不算大，但後座具備 前後滑移與椅背角度調整 的設計，可以在載人與載物之間做出相當彈性的配置調整。若要找一個台灣市場上概念接近的小車，大概可以聯想到 Hyundai Inster 這類同樣強調空間機能運用的車型。
以我這次的實際使用情境來說，隨身行李包括 一只 28 吋行李箱加上一個大型手提袋。在將後座椅背向前傾倒之後，整體裝載其實相當順利，兩件行李都能輕鬆放入。以 K CAR 的車身尺碼來看，能提供這樣的裝載彈性，其實已經算是相當不錯的表現。
目前 Nissan Dayz 的動力配置分成三種等級，全部採用 0.66 公升直列三缸引擎搭配 CVT 變速箱。入門 S 與中階 X 車型搭載代號 BR06 的自然進氣引擎，最大輸出 52 匹馬力與 6.1 公斤米扭力，官方油耗為 23.2 km/L。再往上的 Highway Star X，也就是我這次租到的版本，則升級為 BR06-SM21 輕油電自然進氣系統。汽油引擎本身輸出維持不變，但額外加入一具 2 kW、40 Nm 的小型電動馬達作為輔助，油耗也小幅提升到 23.3 km/L。至於頂級的 Highway Star G，則改採 BR06-SM21（Intercooler Turbo）輕油電渦輪引擎，動力提升至 64 匹馬力與 10.2 公斤米扭力，同樣搭配 2 kW、40 Nm 的電動馬達，不過油耗則略降至 21.5 km/L。
從帳面數據來看，這台 Dayz Highway Star X 的動力確實相當有限。52 匹馬力與 6.1 公斤米扭力很明顯是以市區代步為主要使用情境的設定，甚至沒有做到 K CAR 法規所允許的 64 匹馬力上限。根據網路實測資料，這台車 0 到 100 公里加速約需 15.76 秒，其中 0 到 60 公里為 6.33 秒，而 60 到 100 公里則需要 9.43 秒。
實際上路後的感受，其實與這些數據相當一致。Dayz 最輕鬆、也最好開的速度區間大概在 50 公里以下。起步時可以藉由電動馬達提供一點額外的推力，整體加速感受還算輕快，同時車內隔音也能把引擎聲壓在一個可接受的範圍。不過當車速超過 60 公里 之後，再加速的反應就會明顯變得吃力。如果要加速到高速公路常見的 80 公里速限，通常需要深踩油門，然後慢慢把速度一點一點拉上去，整個過程確實相當考驗駕駛的耐心。
也因為動力本身不算充裕，在高速公路巡航時 ProPILOT 駕駛輔助系統的重要性就顯得更高。讓系統自動維持跟車距離、控制車速並保持車道置中，電腦往往能以更平順也更有效率的方式行駛，也省去了駕駛人頻繁重踩油門把車速重新拉回 80 公里 的麻煩。
在操控層面，其實能聊的內容並不算多。這台 Nissan Dayz 的設定本質上就是一輛純粹的代步工具，而不是拿來追求駕駛樂趣的車型。方向盤左右大約需要各轉兩圈左右才到底，甚至可能還要更多，整體轉向手感相當輕，回饋也偏模糊，明顯是為了提升日常駕駛的輕鬆感而刻意降低轉向靈敏度。
Dayz 的車身軸距短、車寬也窄，在市區行駛時確實顯得非常輕巧靈活，無論迴轉或穿梭巷弄都相當容易上手。不過懸吊設定偏向舒適取向，加上車身重心較高、輪胎尺寸又小，一旦進入高速公路環境，整體穩定性就會開始受到考驗。特別是在側風較明顯的路段，車身容易出現晃動感，高速巡航時的安定感其實並不算理想。
綜合來看，憑藉小巧好操控、隔音表現不差等特點，Dayz 在市區環境中以 K CAR 的標準來說其實已經屬於水準之上的表現。如果是在高速公路維持在最外側車道，以較為悠閒的節奏巡航，其實也不是不能長時間行駛。不過這樣的評價仍然是站在 K CAR 的角度來看，若與一般乘用車相比，整體表現當然還是存在一定差距。
這點在實際旅程中也能感受得相當明顯。這趟行程的兩個主要目的地分別是江之島與大黑PA。前者位於湘南一帶，周邊的藤澤市與鎌倉市市區道路普遍相當狹窄，在這樣的環境中，Dayz 窄車寬與靈活車身的優勢就非常明顯，穿梭在各種小巷與住宅街道時顯得格外輕鬆。
至於大黑 PA，這個以各式改裝車聚集聞名的汽車文化聖地，開著一輛 K CAR 進場或許顯得有點低調。不過老實說也無妨，至少租用 Dayz 仍然能滿足自行開車進入大黑 PA 的基本需求。能夠自己開車進場逛一圈，對車迷來說終究還是比跟著來路不明的半日遊行程要自在得多。
最後，一整天的行程累積行駛約130公里，最終得到的平均油耗為21.6km/L，與原廠型錄公布的數據相當接近。以僅870公斤的車重搭配小排量輕油電系統來看，Dayz確實展現出接近Hybrid乘用車等級的燃油效率，整體燃油經濟性表現相當不錯。
整體而言，這台Dayz Highway Star X ProPILOT Edition可以說是一輛相當典型的K CAR，但同時也透過更豐富的配備，帶來超出這個級距預期的產品價值。小巧的車身尺寸在市區行駛時格外靈活好開，對於觀光客進行短距離移動、近郊觀光，或是想要淺嚐日本自駕旅遊體驗的人來說，都能勝任日常移動的角色。不過一旦進入高速公路進行長距離行駛，受限於有限的動力輸出與較弱的高速穩定性，高速巡航就會成為Dayz較為明顯的罩門。
因此，若從旅遊租車的角度來看，K CAR未必是最具性價比的選擇。除非是單人行動，且行程主要集中在市區或近郊移動，或是本身就想體驗較具代表性的K CAR車型，例如Jimny或S660，否則在多數租車公司中，K CAR與入門級小型乘用車之間的租金差距其實不大。在這樣的前提下，多花一點預算選擇像是Yaris、Roomy、Fit或Swift這類小型乘用車，在整體舒適性、安全性與行駛效率方面，通常都會有更均衡的表現。
不過這次體驗Dayz最大的收穫，其實是讓我真正理解K CAR為何能在日本街頭如此普及。當道路狹窄、停車空間有限，且日常移動距離普遍不長時，像Dayz、ROOX或N-ONE這類小型車，確實能把「交通工具」這件事做得非常務實且有效率。停車更容易、使用成本更低，在日本的用車環境中，K CAR無疑是不可或缺的一種存在。
但這是否代表K CAR同樣適合台灣市場？我個人其實抱持相當保留的看法。前文提到，Dayz Highway Star X ProPILOT Edition在日本的售價為179萬8500日圓起，折合新台幣約36萬元，看似不高，但這個價格其實已經高於部分小型乘用車，例如Yaris X版CVT 2WD（169萬7300日圓）或Roomy X版2WD（174萬2400日圓）。假設Dayz以類似規格在台灣生產上市，一輛售價高於入門版Colt Plus（52萬元）或Vios（60.9萬元）的小型車，市場接受度恐怕不會太高。
更重要的是，K CAR在日本能夠生存，很大程度來自於法規與稅制所提供的制度優勢，例如停車位與稅金等優惠。如果在台灣必須與一般乘用車適用相同法規條件，那麼K CAR與一般小型車相比，是否還具備足夠的產品優勢？再加上K CAR本質上屬於日本特規車型，其安全標準是否能完全符合海外市場需求，也是另一個值得討論的問題。
因此，K CAR真的有機會在台灣市場生存嗎？我個人其實並不那麼樂觀。不知道各位又怎麼看K CAR在台灣的競爭條件與可能面臨的生存困境。
至此，這趟日本行體驗的三台車目前已經寫完兩台，還剩下一台風格截然不同的車型，就留到下一篇再慢慢分享。
