和泰汽車在2022年首度引進了Toyota bZ4X，雖然本車並非Toyota品牌首輛電動車，但可說是Toyota面對全球電動車產品的浪潮下，所推出的第一款新世代電動車產品，也使得全球消費者感到好奇，已經在燃油車與油電車市場取得領先地位的Toyota，所推出的電動車產品一樣能獨領風騷嗎？
經過市場銷售表現的驗證，bZ4X仍有努力空間，當然這也與產品佈局的時間點以及產品特性息息相關；而在台灣市場，和泰汽車也在稍早正式引進了bZ4X小改款車型，除了動力輸出、電池容量、外型設計以及配備豐富度的升級之外，更讓人意外地以不增反減的策略開出128萬元的建議售價，無疑將再次激起市場討論。
雖然是小改款車型，但從整體外型設計已能見到明顯的升級幅度，包括頭燈造型換上Toyota新世代車型的設計風格，使得車頭整體造型看起來更為銳利與科技感，仔細看會發現頭燈其實設置在C字形貫穿式定位燈的兩側下方，較改款前新增AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，能在低光源環境下自動切換遠光燈，不僅能在低光源環境中具有更佳的照明效率，如果遇到對向來車時能避免強光直射的情形。
看到車側就可以發現改款前較為突兀的無烤漆塑料輪拱，如今則改為黑色烤漆式樣，整體看起來質感進步不少，雖然在本回深藍色塗裝的試駕車上看起來仍有一致性，但如果選購的是淺色塗裝車型，輪拱部分還是會顯得過為「搶戲」；但如果車主比較喜歡一致性的視覺效果，仍可透過經銷體系的輪拱烤漆改色服務進行施工，整體視覺感會更為順眼。此外，這次推出的bZ4X小改款車型共提供四款車色，除原有的星河鈦、鉑鑽白與尊爵黑之外，還有照片中這款綻曜藍車色，提供車主豐富的選擇。
輪圈尺寸維持與改款前相同的18吋規格，同樣也是輪圈外蓋式的設計，但造型略有修改，配胎尺寸為235/60R18。
充電規格採用台灣相當普遍的SAE J1772（交流電）以及CCS1（直流電），最高充電功率從改款前的150kW提升至160kW，因此從10%充電至80%的最快速度縮短至28分鐘左右，大概就是抵達高速公路休息站時，去一趟廁所再買杯咖啡後電力就補充得差不多了，也可提升南來北往長距離移動時的效率。
尾燈造型與改款前差不多，最明顯的變動在於取消原本位於尾門上端的兩片尾翼，同時調整尾燈上方鴨尾擾流的高度，原廠表示如此一來氣流導引能更為流暢，理論上可以有效增加行駛續航里程。
內裝佈局是小改款bZ4X變動較明顯的部分，包括儀錶板及中控螢幕規格、儀錶台與中央鞍座的設計皆與改款前不同；相較於改款前的座艙佈局，這次的小改款bZ4X擁有更寬敞的視覺感，各項操作功能也更為直覺，並搭載兩組無線充電板。
駕駛輔助系統部分，小改款bZ4X標配Toyota Safety Sense 3.0系統，整合ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA限速辨識輔助系統、盲點偵測系統、預防碰撞系統、安全下車輔助等功能，並搭載PVM環景影像輔助透視系統，還新增能進一步掌握車輛周圍狀態的底盤透視功能；此外，全車共搭載8具SRS輔助氣囊。
7吋數位儀錶板的佈局往兩側延伸，底座造型也有修改，藉此提升駕駛人判讀資訊的便利性，雖然顯示內容較為簡潔，但我認為這樣反而不會讓駕駛人感到眼花撩亂，夜間開車時亦能降低眼睛的疲勞感。
中控螢幕從改款前的12.3吋升級至14吋，除了尺寸變大之外，下方的雙區恆溫空調控制旋鈕的設計也頗有質感，同時具備雙前座椅加熱與方向盤加熱功能，對於即將到來的寒冷天氣是項貼心的配備；中控螢幕主機整合豐富的功能，包括原廠中文導航系統、車輛功能設定、多媒體播放、無線Apple CarPlay與有線Android Auto功能。
小改款車型新增的底盤透視功能，更能清楚掌握車輛周圍的狀態，螢幕解析度也相當出色。
空調出風口以及儀錶台造型皆與改款前不同，並透過車內氣氛燈使得座艙氛圍更有特色；但副駕駛座前方仍未配置手套箱，是比較可惜的地方。
排檔採用旋鈕式設計，P檔則是獨立設置於前方，稍微熟悉一下就能上手，排檔座周圍還有電子式手煞車、環景影像、Eco模式等操作功能按鍵。
中控台下方設置了兩組無線充電板，對於同時想為兩支手機充電的需求來說相當便利；此外，前座附近還設置了一組12V電源插孔以及兩組Type-C插孔。
從這個角度可以看到中央鞍座下方的空間規劃，可用來放置較小的物品，讓車室看起來更為整齊，排檔旋鈕的位置也便於駕駛人操作。
駕駛座搭載8向電動調整與電動腰靠功能，副駕駛座則是手動式調整；另一方面，座椅採用皮革搭配織布材質，實際乘坐對於身體止滑的效果還不錯。
後座同樣是以皮革搭配織布材質，至於空間規劃部分，可以看到平坦的地板加上充足的膝部及頭部空間，實際坐在後座，除了會覺得乘坐重心高了一些之外，身體活動空間則是相當充裕，椅背角度設定也使得乘坐感十分放鬆。
後座配置了獨立出風口，上方還有兩組Type-C插孔。
雖然bZ4X採用斜背式設計，但行李廂空間還算夠用，底板下方亦有額外的置物空間，而電動尾門亦可透過足踢感應功能開啟。
小改款車型在行李廂內部增設支援120V、1500W的電源插座，代表本車具有V2L供電功能，對於開車出遊、露營或是從事各種休閒活動時都很便利。
後座椅背具有6/4分離功能，可藉此擴增行李廂空間，後座傾倒打平時底板空間也十分平坦。
小改款bZ4X將電池電量從原本的71.4kWh增加至74.7kW，雖然看似增加幅度不大，但透過新增的碳化矽高效率逆變器，能降低能源轉換損耗，加上四段式動能回收控制以及改良車身空力表現等，使得續航里程增加至743公里，雖然這個數字是採用測試結果比較「漂亮」的NEDC方式，但經過一整天的試駕後，認為本車在充滿電並以合理方式行駛的前提下，具備4、500公里的續航力沒有問題。
另一方面，動力輸出也提升至227ps、27.4kgm的水準，對於一輛中型休旅車而言其動力性能已經相當充足，即使面對山路連續爬坡狀態，也不必刻意重踩加速踏板就可獲得足夠的加速力道，透過類似方向盤換檔撥片設計的動能回收系統，可調整車輛減速時的回饋力道，不用頻繁踩煞車就可以讓行駛狀態更為平順舒適。
在行駛途中，bZ4X的車艙靜肅表現還不錯，甚至會覺得比改款前有明顯進步，查了一下原廠資料就會發現，這次的小改款工程還針對輪拱吸音材質進行升級，並採用前車門雙層隔音玻璃，也因此帶來更佳的隔音表現；而在乘坐舒適度方面，仍可感受到電動車較重的身體因此底盤回饋較為沉穩，在一般道路行駛時，避震系統仍提供不錯的吸震能力，但若遭遇山區連續彎道時，難免會感到底盤重心變化較大的情形，如果車速太快就會直接影響到乘客的舒適度；但整體來說，小改款bZ4X透過隔音工程的升級，加上原本就偏向舒適化的底盤設定，在日常用車環境下具有水準之上的乘坐舒適度，但對於操控極限就不必太過要求，這就是一輛適合日常通勤的都會用電動車。
本回試駕的小改款bZ4X在各方面都具備令人有感的升級幅度，電動車最重要的行駛續航力以及充電效率，在這次的改款中也獲得進步，加上部分配備功能也符合現今主流，搭配不增反降的128萬元售價，使得bZ4X的性價比提升不少，同時也成為台灣市場售價最親民的進口電動休旅車。
Toyota bZ4X 規格諸元表
動力型式：單電動馬達+鋰離子電池
電池電量：74.7kWh
最大馬力：227ps
最大扭力：27.4kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：單段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4690mm x 1860mm x 1650mm
軸距：2850mm
車重：1890公斤
最小迴轉半徑：5.6m
續航里程：743公里（NEDC測試標準）
