ppl1000 wrote:
可能要看地方吧 我在京...(恕刪)
可能要看地方吧
+1 ...... :)
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maken wrote:
兩個問題請教：
1.這些柴油車是手排版還是和臺灣一樣的自排(or自手排、手自排)版？
Ford Focus 1.6 TDCi和Volkswagen Golf 1.6 TDI是手排
Peugeot 308 1.6 e-HDi是自手排，BMW 320d是手自排
maken wrote:
2.英國的extra-urban是在怎樣的速率下進行測試？
英國是以93/116/EC指令之測試方式執行
Urban Fuel(市區油耗):
常溫20℃-30℃車子未暖車之下進行測試，最大速度是每小時 31 英里 （50 公里/小時），平均速度每小時 12 英里 （19 公里/小時），行駛距離是 2.5 英里 (4 公里)。
Extra Urban(非市區油耗):
緊接著市區油耗測試之後測試，最大速度是每小時 75 英里 (120 公里/小時），平均速度是每小時 39 英里 （63 公里/小時） ，行駛距離是 4.3miles (7 公里)。
Combined(綜合油耗)
將市區油耗和高速油耗之測試值，依其總行駛距離進行加權平均。
測試時行車型態
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1. Toyata採取改變汽門開啟時機的方式,在不改變曲軸的狀況下,做出相似於Atkinson cycle的汽油引擎.
2. 這顆汽油引擎,活塞點火後的膨脹行程比有效壓縮行程大兩倍,能源利用率因為這個比較大的膨脹行程大為改善.看起來改善了50%以上. (相較於Otto cycle,點火後的熱氣多給一倍膨脹再排到排氣管出去)
3. Honda也有Atkison引擎用在他們的油電車,不過是使用比較複雜的Atkinson曲軸,膨脹行程比壓縮行程大40%.
4. Atkison engine的低速表現不佳.加速看來也沒有很好.
5. 導入電動馬達輔助,以改善低速表現,中高速巡航用汽油引擎,大腳超車也導入馬達輔助.
6.有了電動馬達,電池,剎車可以發電回收.引擎可以在比較高效率的轉速區間工作.
7.停紅燈,基本上不須怠速,因為再開車用電動馬達,等中高速再啟用汽油引擎就可以了.
8.中高速,這顆引擎比一般的Otto cycle省油30%或更高.
9.市區走走停停,因為沒有怠速,加上引擎操作在較高效率的轉速上.油耗比高速行駛好不足為奇,因為少了高速風阻.
10.電池是用來輔助車子啟動加速的時機,容量上可支撐純電動行駛幾公里就夠了,也不太有機會耗光電量.據說使用在40%~80%區間,電池的使用壽命基本上可以與車同壽,聽說自從販售以來故障更換只有個位數.容量及體積不需要大,差不多就是一般轎車鉛酸電池2~3倍大.使用鎳氫串聯300VDC,不太像會太貴.
11.不知道為什麼,經驗上鉛酸電池好像一般只能活1~2年,奇怪賓士W210電池活超過7年的大有人在.
Toyota油電車省油及普及的原因,看起來是:
1. 曲軸沒有更動,機械結構和Otto引擎相同,製作成本應該相同.
2. 電動馬達及電池並不大,不會太貴.
3. 引擎監理以及電動輔助整合得很好,這個部分好像也不會增加製造成本.
4. Atkinson本來就遠比Otto省油.只是低速及加速不好.但是經由電動馬達輔助,達成比美純燃油的性能.
同場加映:
1. 柴油的Atkinson可行,但還沒有實用化,顯然會更省油.
2. 純電動車目前的發展,需要改進電池的容量,密度及壽命能達到燃油引擎一樣.目前看起來還看不到可以普及化的科技出現.
3. 用一般的Otto引擎加上馬達電池,高速油耗不會改善.但是扭力及瞬間馬力會改善,好像也不錯.
報告完畢.
以下請繼續.
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