Powerthrusty wrote:
是阿 小車廠? 而且普通到你有錢還要排隊買
你去看看她股價還有EPS吧 Toyota ADR 才170幾
等著看吧 將來油電車誰才是龍頭
題外話，不能光看股價。
要看市值，才知道誰大誰小。
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看到有人拿 Tesla 來跟豐田 油電車 混為一談 我有點想笑 ..
Tesla 以前最大股東是誰 ?? toyota ...
純電車 講難聽點 技術門檻 跟本不高 一堆阿薩不魯的小廠都有能力
只要採購好一點的電池跟馬達 要速度有速度 要續航力有續行力
中國那邊一堆 .. 有沒有市場規模跟正向的永續發展 才是重點 ...
Tesla 動力當然不用說 是 OK 的
以美感來說 Tesla 老美的美學是不及格的 .. 不管內裝跟外觀
豐田油電車 從第一代 prius 到今天 超過 15 年以上 其中多少大車廠 要仿它 要避開它
最後還是選擇跟它合作 ..
toyota 要做純電車 跟本是輕而易舉 Rav4-ev IQ-EV 為什麼他們不主推 不大量生產
因為豐田是很會精算的公司 不會賺錢 且不易普及的問題 加上純電動 無法顧及電池壽命
日後客訴跟保固問題一定非常可觀
不像 油電車 有電腦在掌管大電池 不讓你過充或過放 等於是靠引擎再顧 那顆大電池 ..
純電車靠誰 ?? 一但車主都不開 也不充電 一組幾十萬的大容量電池就傷到了 算車廠的嗎 ?
豐田現在把全力賭在 FCV 氫燃電 .. 各位等著 15 年後來看看 等到日本或北美 氫的基礎建設建構完成
FCV 決對是比 純電車 方便 快速 又便宜 ..
油電車 才有可能只是過渡品 只是這個過渡品從 1997 以來 又會過了 40 年 ..
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motolove wrote:
純電車 講難聽點 技術門檻 跟本不高 一堆阿薩不魯的小廠都有能力
只要採購好一點的電池跟馬達 要速度有速度 要續航力有續行力
中國那邊一堆 .. 有沒有市場規模跟正向的永續發展 才是重點 ...
EV純電有個難以克服的缺點，那就是需要很長的充電時間。
即使是Tesla的Supercharger Station，也辦不到5分鐘馬上讓車子充滿開走。
而這卻是目前汽油車款與FCV都能做到的事情。
另外EV如果相當普及的國家，也代表著他們的電網與供電系統需要升級。
可以以台灣未來環境作為假設試算，如果一個家庭有一台車，然後每台車每晚要充40度電，然後有100萬個家庭要這樣充電
也就是說需要4千萬千瓦的備載供電能力，電力公司才能滿足這麼多的電動車
4千萬千瓦是多少?
這麼說好了，現在台灣總發電量，包括核一到核三所有機組全力發電下去，就是大概4千萬千瓦
(請參考https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E7%99%BC%E9%9B%BB%E5%BB%A0%E5%88%97%E8%A1%A8)
換算成火力發電廠數量，要蓋約40座台中火力發電廠，才能滿足如此龐大的需求。
核能更不用說，即使是未來的融合爐，也要蓋好幾座才能餵飽這些電動車。
這是一個很大的問題，也會是日後電動車發展在國家層級需要考慮到的風險與成本天險。
況且萬一有狀況導致電網崩潰時，後遺症跟復原成本更是難以想像。
這是電動車的隱憂，但不會有人告訴你....
(以上有錯，歡迎指出更正)
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