yagami7215 wrote:
有時你根本來不及反應，就直接從乾地衝進溼地了
而四驅在這時的功能(只限全時四驅可分配動力的系統)
當前輪一踩到濕滑的路面，系統可以立刻分配動力到後輪
同理，突然踩到溼滑的伸縮縫時，單側前輪突然失去抓地力，系統可以立刻把動力分配給後輪
你應該沒看過awd的roller test
awd的反應速度並沒有你想象中的那麼快
在下雨的天氣，輪胎寬度才是決定會不會打水飄的關鍵因素，愈寬的胎愈容易打水飄
autocar濕地測試
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nccl wrote:
原文不是有提到不能再用µs，要用新的µk嗎
亦即靜摩擦係數沒有變，要用新的動摩擦係數!!
不用把問題想得那麼複雜
就我舉的那個例子
滑動前µ=1，滑動開始µ=0.8
（你要說滑動前套用µs，滑動後套用µk，我也ok）
在滑動前(µ=1)和滑動後(µ=0.8)的差別，摩擦係數就是變小了
有這麼難懂嗎？
nccl wrote:
µs都已經為了你這種邏輯當作可變係數了，直接用變小的µs代替µk就好，為何還要再發明µk這個係數??
原因就是µs和µk壓根就是兩樣東西，沒有變大變小的問題，只存在哪個時機要用哪個係數...
你一直在µs和µk之間鑽牛角尖沒有意義
我簡單的問一個問題
根據F=µN公式
靜止時 10N = µs * 10N
滑動時 8N = µk * 10N
物體在靜止狀態和滑動狀態時，對於這個物體來講，唯一改變的是什麼？
nccl wrote:
算了 我不再回覆你的摩擦力問題 有問題去問你的物理老師
你這樣很弱耶……
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hughkk wrote:
你應該沒看過awd的roller...(恕刪)
這種測試比較像在測脫困能力, 跟常速或高速下的狀況不一樣 .
常速或高速下扭力的分配很快, 但再怎麼快也沒全時AWD好.
AWD在台灣環境下最大的好處如下影片
AWD KICK PLATE TEST
大師大概又要嘴是SUBARU PO 的影片
但注意該影片最後消費者的第一選擇是GOLF
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Verita1998 wrote:
物理學上的摩擦力跟表面光滑與否根本沒關係,實務上與光滑粗糙的關係也不是想像中的大
如果你指的是friction force(摩擦力)，確實沒關係
但我指的是摩擦係數，這個才是跟抓地力有關的參數
摩擦係數跟物體表面的粗糙程度有絕對關係
例如：新的砂紙的摩擦係數比被磨光的砂紙的摩擦係數高
Verita1998 wrote:
AWD KICK PLATE TEST
大師大概又要嘴是SUBARU PO 的影片
但注意該影片最後消費者的第一選擇是GOLF
要驗證驅動方式對於操控有沒有影響，放到賽道用最極端的方式測最準
以下影片成績都有記錄到nurburgring的官網排名中
維基百科也查得到
type-r fk8(FWD)規格：1436kg 320ps/40kgm，成績：7:43
audi tt rs(AWD)規格：1490kg 400ps/48kgm，成績：7:48
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Verita1998 wrote:
摩擦力=驅動力=抓地力。
摩擦力=驅動力，但是不等於抓地力
因為抓地力是µs(max)N
抓地力只跟輪胎、垂直力有關
你去查國外的網站，不會有人說friction force = grip
只有在台灣才會把抓地力和摩擦力混為一談
yagami7215 wrote:
如你所說，如果動力分配沒這麼快，請去SUZUKI打他們的臉，說你們這套系統根本不可能反應夠快
前面我也有貼賽道成績給你看了
而且都是經過公證單位認證過的成績，可信度絕對比那些廣告影片高
如果awd那麼強
為何320匹/手排/前驅的fk8，會跑贏400匹/雙離合器自排/四驅的tt rs？
事實早已經證明，操控安全穩定性與幾顆輪胎有動力根本就沒關係
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